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[今日关注] 南无阿弥陀佛,南线的人口支持不了两条高铁扎堆走阳江!

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精华

研究生

发表于 2018-1-28 15:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
南线已经有深茂高铁,南无阿弥陀佛,南线的人口支持不了广湛客专扎堆走阳江城区。




广湛客专茂名段.PNG

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精华

博 士

发表于 2018-1-28 15:56 | 显示全部楼层
如果你是茶叶,那我愿意是一只杯子;每天都可以泡着你!

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精华

大学生

发表于 2018-1-28 16:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 37214728 于 2018-1-28 16:13 编辑

一年里计算,阳江市区去广州的客运需求(如去省城公务开会“刚需”),总比阳春的多得多吧。那靠近阳江、还是靠近阳春好呢?

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精华

博 士

发表于 2018-1-28 16:14 来自手机 | 显示全部楼层
对头,认同

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精华

大学生

发表于 2018-1-28 16:28 来自手机 | 显示全部楼层
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精华

高中生

发表于 2018-1-28 16:31 | 显示全部楼层
我是茂南区的,都觉得这线路不可能,

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精华

博 士

发表于 2018-1-28 16:32 来自手机 | 显示全部楼层
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精华

大学生

发表于 2018-1-28 16:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 真圣凌人 于 2018-1-28 16:52 编辑

高铁站这样建??逻辑上可能吗?你在规划茂名轻轨站吗?或者是地铁站?三个站 直线距离就十几公里!这样建才叫扎堆,你叫化州人去茂名西还是去化州南搭呢? 现在北线设计 信宜 高州 茂名南 湛江机场,距离都有40公里一个站。
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精华

研究生

发表于 2018-1-28 17:03 | 显示全部楼层
还好以前楼猪还小,不然历史回放标题可以改成南线人口支持不了两条公路(325国道,沈海广湛)扎堆阳江。
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研究生

 楼主| 发表于 2018-1-28 17:09 来自手机 | 显示全部楼层
37214728 发表于 2018-1-28 16:01
一年里计算,阳江市区去广州的客运需求(如去省城公务开会“刚需”),总比阳春的多得多吧。那靠近阳江、还 ...

阿三,你憨肾肾,
阳江佬上省城开会的人不会很多,有深茂高铁坐到广州南站,再转地铁就可以了。
其实,真正要到省城开会的人,都有小汽车接送,不会坐火车的。

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精华

大学生

发表于 2018-1-28 21:32 | 显示全部楼层
电白郡 发表于 2018-1-28 17:09
阿三,你憨肾肾,
阳江佬上省城开会的人不会很多,有深茂高铁坐到广州南站,再转地铁就可以了。
其实, ...

有车接送的是少数,每年还有很多一般会议。
非节假日往返广州的客流中,商务和游客不多,公务出行占相当比例,公车改革后,省城下来有的都无小汽车了。

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精华

大学生

发表于 2018-1-28 23:23 | 显示全部楼层
按高铁速度和车站的建筑成本和人力成本等来看,只可能有茂北站或茂西站或茂南站。不可能两个站共有,也不需要。建站很废钱的。
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精华

研究生

发表于 2018-1-28 23:43 | 显示全部楼层
赞同楼主讲法。南线已经有深茂,只是速度稍慢。广湛建在北线,可满足信宜、高州和化州的需要,南北大体平衡。估计高铁和快铁,茂名到广州,也就相差半小时,关键是在客量,有大的客量才有密集班次。否则,小的客量需求,有10条高铁,半天一班次,那时高铁公司烦恼,我们也无奈。
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精华

大学生

发表于 2018-1-28 23:56 | 显示全部楼层

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精华

研究生

发表于 2018-1-29 00:03 来自手机 | 显示全部楼层
赞同楼主的观点
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