南北站，关系茂名格局，也关系高化信前途

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  路线走向与设站，对每一个城市而言的确是头疼的事情。每个人都希望在自己门口建设，这份情怀固然值得理解，但是也需从全局角度去考虑。个人认为，广湛客专不是城轨、地铁，而是一条客专专线，服务的对象定义为广大乘客，谋划的是如何更好地覆盖更多人口以达到最佳客运效益。从这点意义而言，该如何设站就有所眉目了。广湛客专属于重大交通基础设施，如同机场那般，是从服务全局的层面进行选址定位，是城市整体发展助推器，而不应视为某一城市区域发展的基础建设。要正确厘清认识客运专线与城际铁路的区别，两者服务对象、服务区域、定位意义截然不同。应站在全市整体高度布局，以辐射更多人口为出发点，以点带面推动发展，而不是以点带点局限发展。设站选址整体布局上应占据全市地理位置中心，以高铁站辐射全市周边县市区人口，同时以此带动全市整体路网发展，通过建设快速路、谋划地铁轻轨等城市轨道交通接驳各市辖区。

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化北80后 发表于 2017-11-11 04:15
建议设电白北站、茂名北站、化州站，如果只经电白，则成了广湛电白专线，绝不去电白坐高铁！

  那就是客运专线变为城轨了，对电白区的发展而言是好事一桩，但是从全市整体利益出发而言，那就不见得是好事一桩了。其实不是因为气话而不去电白坐高铁，如果真的如此规划设置，相信高信化各县市的市民，不会先多走路程兜到电白再坐上高铁的，那样的话意义不大了。

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查矛此人 发表于 2017-11-11 08:01
高州、化州、信宜、茂南的市中心都有客运铁路，唯独电白中心城区周边连一寸铁路都没有，凭什么高州、化州、 ...

  高信化的所谓“客运铁路”也许全部给了电白区，三地市民也许毫不犹豫同意了。能引起各地如此激烈争论，正是因为客运专线与所谓的“客运铁路”截然不同，一个是新时代的发展产物，一个是食之无味可有可无的东西。人人都希望在家门口建设的情怀，这是理解的。但是可以肯定而言，该高铁建成后，茂名地区三十年后不再有新高铁项目（但是会有城际铁路、城市轨道，都是主要分布在电白区），因此该如何高效利用该高铁就显得极其重要了。如何客观理性规划设置以达到最大使用服务效率呢？其实目前总结而言，只有两个争论。一个就是从长远角度而言，从整体布局出发，以服务全市更多人口为切入点，将高铁站房设置在可以服务更多县市区的的地理位置，以点带面，通过进一步完善路网、发展城市轨道来高效衔接各县市区，达到均衡、高效的状态；另一个就是将高铁视为城际铁路，以服务新兴城市扩展板块为出发点，以此带动城市某组团板块的进一步发展，推动城市组团间的衔接。该如何抉择？这个就需要看执政者了，我等都只是草民而已。

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ly9596 发表于 2017-11-11 08:09
如果高铁站放在远离电白的北站呢？电白沿海一带特别是滨海新区去所谓的茂名北站乘坐高铁还有意义吗？滨海 ...

  电白是茂名滨海战略发展的重要阵地，全市资源都集中在了这里，日后城市轨道交通、完善的快速路网都在这片土地上谋划。通过城市轨道交通、完善的路网，电白区市民完全可以高效到达站点。但是相对而言，高信化三地则是数十年内不会有上述的优势，若能规划城市轨道通达三地接驳，也许设站电白区还是不错的选择。但是若真的设站电白区，就算有快速轨道接驳，相信三地市民都很少去那里坐，因为同样是通往珠三角，与其走远去电白区坐高铁，不如直接在茂名站坐动车好了。那样的话，茂名南站与只服务某一区域的城际铁路站点、地铁站点无异了。不能说这样设茂名南站无用，对电白发展而言也是有推动力的，对于南北组团发展而言也有意义的。焦点最终又回归到本人提及的两个主要争论问题上了，是从全局服务出发呢？还是从从服务城市某组团间发展出发呢？这些就需要考验执政者了，我们都是各抒己见，并不可下结论。但是这种理性讨论的氛围是不错的。

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全景茂名 发表于 2017-11-11 08:12
湛江放到海东新区，茂名放到滨海新区这个正是符合茂名的利益的。后面应该加强交通接驳。

    当然，各地情况可以类比，但是也是存在各不相同的情况。第一，湛江各县市区都有高铁规划，湛海高铁、张海高铁、合湛高铁、广湛高铁，各县市区人人分得猪肉，心理均衡，自然争论不高了。相对而言，广湛之后三十年，茂名地区将不再有新高铁项目可言，自然各地都想抓住这一条机遇，这条高铁对茂名全市发展的意义就显得极其重要了。第二湛江的海东新区地理位置位于湛江全市板块中心位置；而茂名滨海新区则位于茂名全市一角，远离高信化，甚至茂南中心城区。这样的不同之处，又怎可同日而语呢？自然要因地制宜有所自身的考虑。

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ly9596 发表于 2017-11-11 08:35
高铁站规划建设，应照顾城区特别是中心区为重点，毕竟城区人口密集，商务往来频繁，城区往来人员比重大， ...

所以就看执政者选择从哪一角度出发看待定位了，其实问题焦点就是两个，很明朗。

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茂名峰仔 发表于 2017-11-11 08:37
广州南站在番禺，一千万人还要去那边坐高铁，汕头的还在农村呢

  不可如此简单类比，广州哪个站不是成千上万人去坐的？广州东南西北中都有火车站、高铁站，这些是无法比较的。至于汕头高铁站房是否在农村，貌似除了珠三角大城市的高铁站周边是市区外，大部分的地级市高铁站房都是建立在荒芜农村地块上的吧？这个比较貌似没有意义吧？

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茂名峰仔 发表于 2017-11-11 08:40
茂名发展重心在电白，去北面设站干嘛

   是茂名中心城区的发展重点在电白，而不是茂名发展的重点在电白。茂名还包括高州、化州、信宜。所以最终问题要回归到上述提及的两个方向出发点，该如何取舍，看执政者的了。

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查矛此人 发表于 2017-11-11 08:45
根据国家铁路网中长期规划，已经规划南北向的“济茂高铁”！未来济茂高铁启动建设，高州信宜化州必能从中分 ...

  所谓的“济茂高铁”随着时间的推移和规划的调整，已经演变为现在的“张海高铁”，其中玉林以北段变动不大，张吉怀等各段段已经在建推进，玉林至茂名段已经基本确定调整为玉林至湛江直线走向。我市也在极力争取张海高铁过境高信化，但是按照广西广东两省区达成的共识以及设计单位的推荐方案走向，过境高信化的可能性不高。若能如你所言争取到张海高铁过境高信化，茂名全市高铁布局大为不同，相对而言各地则分配均衡，也许广湛客专的站点争论又会是另一光景。

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查矛此人 发表于 2017-11-11 08:51
你能够做到全局出发？设立茂名北站就能照顾到没有一寸铁路的电白城区了吗？

     电白作为茂名滨海新区发展战略的重要阵地，是地铁等城际轨道规划的主要实施区域，是全市财政资金重点优先的对象，高信化则无这种待遇了。当然了，若能为高信化配套建设上述基础设施，那就最好不过，但是那有可能吗？不可能的，茂名财政资金有限，只能集中精力推动滨海新区发展。如此看来，你说能不能照顾到呢？这应该容易理解的。

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查矛此人 发表于 2017-11-11 08:58
难道茂名南站是在布满高楼大厦中建设吗？请问一下是茂名南站周边的发展潜力大还是茂名北站周边的发展潜力 ...

  这个话题的焦点说来说去都是回归到我上面所提及的两个大方向上了，怎样才对茂名发展最有效，看执政者了，我们所说无效，当然可以各抒己见以供参考。

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maxman 发表于 2017-11-11 09:01
请问，电白城区有一条铁路吗？一寸铁路都没有。高化信都用了铁路十年，甚至几十年，沿海地区却一寸铁路都 ...

   如此类比有些牵强喔，若按照你的逻辑可以反问如下：高州古称为潘州，为何潘州大道不建在高州呢？呵呵，纯属玩笑之说，请勿见怪。所以这些理由过于牵强了。其实已经完全理解你的心情，谁都想在自家门前建设，完全理解的。至于该如何定夺方案，始终看政府当局的谋划。

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查矛此人 发表于 2017-11-11 09:09
不能总吃着碗里的还惦记着锅里的，茂名的五个县区，高州信宜化州茂南都已经有火车客运站，而唯独电白城区 ...

    如果这样说又有点难说得过去了喔，呵呵。用你的话，其他人都可以这样反问的：现在电白都是茂名滨海新区战略的主要受益者了，全茂名资源都集中在电白区了，财政倾斜、土地政策倾斜（据我所了解，每个地方的土地指标都是严格受限的，目前电白区处处大搞建设，一片热火朝天，何来那么多土地指标？其中的一大部分土地指标都是从高信化“借来”的，所谓的“借来”就是有借无还），为何吃着碗里的还惦记碗外的呢？就不能大方些让一下呢？非要全部占为己有呢？哈哈，这些都是玩笑之说，一笑而过就好了。

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maxman 发表于 2017-11-11 09:12
潘州，隋合浦郡之定川县。武德四年，置南宕州，领南昌、定川、陆川、思城、温水、宕川六县，治南昌县。贞 ...

本人表述不清，先表示歉意。本人所说的高州与潘州的关系，主要是想表达高州是古潘州的治所之处。

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查矛此人 发表于 2017-11-11 09:23
请问您这个对比叫什么对比？那位网友说的是电白城区没有一寸铁路，您却说潘州大道不建在高州，请问是什么 ...

稍安勿躁，看清楚我与那位网友的对话意思，那样自然是否前言不搭后语了。