用征地的钱挖隧道，既可以分散高铁站的交通压力，又可以均衡发展

lulex2004

其实本身一开始就想在原来火车站位置改建成高铁站就是一个错误的选择。。 把整个大茂名的车流和人流引入市区，就算完工后，以后也少不了塞车和各种问题。。时间紧迫了，地都不知道能不能征到就先画好图纸和大饼。以国家和公众的名义以为可以某年份的赔偿标低价快速就到征到位于市区的地皮。  又不想一下现在市区的房产地皮价几万元一方。在市区附近的村民有什么可能会容易妥协？时代变了。还想强征也是要代价的。。  

如果把深茂高铁的新站搬出去郊外，具体那里另评，山头空地平地多，易征易拆。 路设计大而直。一步到位，站点和停车场足够大的话，未来新的广湛广铁也可以直接共用同一个高铁站了。 如果在现在位置改造，路小车多停车场没。不堪重负。未来广湛高铁站还是要再重新在郊外建站。。还是浪费时间和金钱。。

lulex2004

有空就上网 发表于 2017-05-03 08:03
入站市区考虑市民方便，没有错，建在羊角，市民又要走一大段。当然以后城市皮展了，再建新站也不晚，一个大 ...

以后基本每家都有车看来你是没有见过高铁站送客和接客，停车场不够不便利时，塞车时成为交通黑点的情况。。就火车站那几条小路和停车场，可以预见到以后的问题了。。城市交通枢纽迁出郊外已经是城市发展的必然走向。当然并不是去到没雷公那么远，合理距离。就像包茂高速。
并不是一句话就近市区方便就行。。有几个高铁是正常的，但具体地方具体分析，多高铁站也并非就是好事，不要说高铁站，就算是新建的医院，学校，车站现在都是往郊外迁。。 不要忘记现在现有的火车站是几十年前的，当是也算得上是郊外的。

lulex2004

有空就上网 发表于 2017-5-3 08:03
入站市区考虑市民方便，没有错，建在羊角，市民又要走一大段。当然以后城市皮展了，再建新站也不晚，一个大 ...

这样子说吧，全国大部分的高铁站都是建在郊外的，交通枢纽嘛，有公共交通与市区之间连接！你观点所谓有便利性 其实只是站在市区中心这部分人的角度来说的，   如果说是高州的，电白的，化州的市区外城的人来说，这个便利性又不复存在了！！高铁站是面向全市人民的，不是单单市区中心的人的。 你建设在市中心，城外的人要坐高铁就要全部开车或者坐车进入市区也是不合理不便利的。。 说到底吧，就是成本的问题，在郊外建立新高铁站 ，拆迁成本和交通压力是降低好多倍的。设计合理的话，是会消除市区的交通压力，是不是存在转移塞车黑点的这个说法的！这个是最基本成因。。就更不会出现今天强征强拆的局面！ 如果一步到位，新建高铁站，未来广湛高铁共享的话，可以省下以后再建一个高铁站的成本，不存在浪费的问题，按目前来说如不搬迁以后会再建一个新高铁站是必然的。。如果说便利性，四线城市有几个高铁站也并非一定是好事，可能更不便利。多高铁站在茂名来说其实才是浪费不必要的！！   当然，已经成定局。。