追求运动一定要牺牲舒适与空间？这个锅君威GS不背

风1风

假老板当下很忧伤，因为在换车这个问题上，跟自家媳妇产生了不小的矛盾。按照假老板的“骚包”意思，想把自家“肉鸡”1.6T君威换掉，原因呢很简单，虽然他也老大不小了，但还是想抓一把青春的尾巴，来一辆外观骚气、动力同样骚气的车子。但换什么车毕竟是家里老大说了算，老大的意思呢，你追求外观追求动力无所谓，但空间不能小。

可兼顾了运动范儿又追求空间的车型真不多见，假老板有所不甘但也只能在我这儿倒倒苦水，毫无办法，毕竟明眼人都能看出理性的是媳妇而不是假老板。

不过，本着解决矛盾、拯救假老板的原则，十一还是大方的给出了解决方案：2017款别克君威GS。至于为何是这款车型，很简单，君威GS同时打到了二人的最大购车痛点，骚气的外表和可观的空间表现。

说到运动范儿，君威称得上是中级车的鼻祖。回看上汽通用别克在中国的发展，君威之所以能够在德系、日系中级车豪强林立的中国市场立足，并为别克品牌打下大好江山，正是因为君威在当时以中正平和为主旋律的中级车市场中，出了一招“无厘手”——运动。正好号中了当时已经开始崛起的年轻消费群体追求动感、运动范儿的脉搏，于是销量一路高歌。

此后，君威顺势推出了GS车型，主打运动牌，通过夸张的包围与普通车型进行区分，获得了不少消费者的青睐。当时间来到2017年，全新一代君威正式上市，作为全系最为强调运动调性的车型，君威GS自然不会缺席。相反，这一代的君威GS由内而外给了我们不小的惊喜。

对一款意图彰显性能的车型来说，一系列运动套件以及设计上各种小细节的加持无疑非常重要。“獠牙”，作为君威GS的标志性设计元素，在新车上得到一个全新的演绎。原本直上直下近乎平行的布局改为了整体上窄下宽的样式，这种接近“八”字状的造型赋予了新车更强的视觉稳定性。专属的飞翼纹理前格栅进行熏黑处理后，配上红色“GS”字样，战斗气息浓厚。

与普通版车型相比，君威GS的鸭尾上单独增加了一个扰流板，下方保险杠也得到了运动套件的加持，配合镀铬饰条装饰的双边单出尾排，线条更加丰富，也更有层次感。

最能够在外观上彰显性能范儿的，当属进行了熏黑处理的五辐式轮毂加猩红色的Brembo前四活塞刹车卡钳的组合了，无论是对轮毂还是对刹车卡钳的处理，君威GS做到了原厂一步到位，省去了消费者买回家再次DIY的麻烦。
为什么说君威GS带给我们的惊喜是内外兼备？主副驾这两把椅子可能占据了不可替代的地位。桶椅，一直以来都是追求极致运动车型必不可少的组成部分，君威GS这套得到了德国脊背健康协会认证的座椅采用与赛车座椅一致的一体式造型，搭配镀铬元素、红色缝线以及GS字样，视觉冲击力十足。

更为难得的是，这套座椅在拥有足以应对激烈驾驶的出色支撑性的同时，功能性却一点儿也没有缩水。腰部支撑、大腿支撑、靠背侧翼调节、常规座椅8向电动调节、座椅加热/通风、座椅按摩、座椅记忆功能应有尽有，从真正乘坐的感受来看，在支撑效果与舒适度之间，君威GS找到了一个绝佳的平衡，以目前的同级竞争对手来讲还无出其右者。

新车在内饰的细节方面处理得不错，换挡拨片、D型运动方向盘、黑色内饰配红色缝线，很容易激发驾驶者的运动倾向。当然，君威GS既然是一款主打运动范儿的车型，别克自然不会让它拉虎皮扯大旗成了花架子，硬实力还是有的。
2.0T+9AT的动力组合，数据上与普通版本车型保持一致，最大功率261马力，最大扭矩350牛·米，至于动力是否充沛，我想在7.2秒（实测已接近6秒）的官方百公里加速成绩下不用过多阐述。在全系换装9AT变速箱之后，君威的发动机终于不用掣肘于变速箱。无论是升挡的平顺还是降挡的果决，与老款车型均不可同日而语。君威GS搭载了CDC全时主动液力减震系统，这一系统可以实时监测行驶信息，实时调整减震器的工作状态，来提供当前工况下的最佳减震阻尼状态，黑科技一项。

君威GS提供了三种驾驶模式选项，除了普通模式，还有TOUR和SPORT可选。TOUR模式下，整台车都会处于一个比较放松的状态去行驶，悬架系统对于路面信息的过滤较为彻底，转向也比较轻柔，这时候你会感觉自己处于一台毫无性格可言的奶爸车当中。但将驾驶模式调至SPORT模式时，你可以很清晰的感受到整部车紧绷了起来，转向、悬架不再是那种松松垮垮的状态，无论是方向盘还是屁股下的座椅都尽可能将更多的路感传递给你，在山路上闪转挪腾，即使这是一台车长近5米的中级车，但丝毫不会觉得拖沓。油门的相应倒是没有多大变化，不过，变速箱的升挡时机被刻意延后，以获得更好的动力响应。


Brembo前四活塞刹车卡钳并不是个“面子工程”，整个刹车脚感的建立非常惹人喜欢，从你踩下刹车、到制动力的建立，过程非常线性自然，激烈驾驶或者紧急制动的时候能够带来更强的信心。其实，刹车脚感是经常被我们忽视却又非常重要的一项车辆素质，制动力的释放如果做到了线性，就会达到踩多少有多少的效果，这种效果带来的好处不仅仅局限于激烈驾驶，在城市拥堵路况下跟车行驶，也会让你省心不少。

其实，接下来才是本次试驾得出的最重要的结论。君威GS的车身三围分别是4909/1863/1461mm，轴距妥妥的达到了2829mm。可能在数据上比不上同级堪称王者的迈腾，但别忘了前排的那两把座椅，前排运动座椅较薄的椅背为后排腾出了难得的空间，实际乘坐下来的表现非常优秀，182cm的身高翘个二郎腿是没有压力的。而空间，正是假老板夫人最为看重的地方。

如果你和假老板有一样的忧郁，君威GS既能够满足你躁动的心灵、也不会让掏钱的那位有所不满，运动与空间可以兼得，何乐而不为？