可怜的湛江市区，竟然被排除在“两湾”高铁联动之外

云山老农

真没想到，小北部湾（钦北防三市）与粤港澳大湾区的高铁联动，竟然把湛江市区排除在外。

即将排除湛江的是广西十四五规划建设的玉（林南）北（海）高铁，排除的力量是市场而不是行政。原因是，北海经玉北、深南至广州站，竟然比经湛江北到广州站近了68.6公里，票价相差41.16元。

具体推算如下：1.合浦到北海23公里，合湛191公里，湛江西至湛江北18公里，广湛400公里，即北海经湛江至广州站总长632公里。2.北（海）玉（林南）185公里，玉林南（假设选址莲塘村）至玉林北（地图上的直线）15.4公里，玉林北至罗定北154公里，罗定北至广州站209公里，即北海经岑溪东到广州站线路总长563.4公里。3.结论：钦北防经广湛到广州站，要比经岑溪到广州站远68.6公里。以每公里0.6元计，票价相差41.16元。出门一趟，相差82元。

不过，湛江还可以退而求其次，联合茂名修建廉茂高铁（即合茂），西接合湛，东接深茂和广湛，这将是北海至广州最短的高铁线路（见图一）。擦边过总比没有要好。如此看来，合湛只能起到沟通广西与海南的作用，无法充当两湾联动的渠道。

如果湛茂联手修廉茂，广西也有应对办法：从博白向东北，经陆川站、北流平政镇、信宜北站，到罗定北部，接深南和广湛到广州站。这条线路（248.9+209=457.9）与经茂名的线路（131.9+320=451.9）比较，略长几公里，但广西境内线路较长，还算有竞争力。

图一，北部湾到广州有三条线路，湛江市区被排除在外。经岑溪东线路与其他两条线相比，多了50公里，也不具竞争力




补充内容 (2022-4-12 21:01):
更正：钦北防经广湛到广州站，要比经岑溪到广州站远92.6公里。以每公里0.6元计，票价相差55.56元。出门一趟，相差111.12元。合湛高铁没有东融大湾区的价值。（详见跟帖）

云山老农

广州站至合浦山口站：
1.南线：经茂名西，451.9公里
2.中线：经信宜北，457.9公里
3.北线：经岑溪东，563.4公里

云山老农

从竞争角度，玉北应该350，岑茂应该从茂名市区西侧通过

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-10 21:50
楼主是过于理想了，看楼主开了几个贴，我也开一个贴简单反驳一下吧。

大胆假设，小心求证。以事实说话，以理服人。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-10 21:50
楼主是过于理想了，看楼主开了几个贴，我也开一个贴简单反驳一下吧。

理想就是灯塔,它指引我们前进的方向{:62_1540:}

云山老农

合茂高铁不是空穴来风，它作为一项研究成果，已经发表在某个学术刊物上

云山老农

合茂高铁的走向，应该是绿色线路。

云山老农

重新推算如下：
1. 北海到合浦23公里，合湛191公里，湛江西至湛江北18公里，湛江北到珠三角新干线机场314公里，即北海经湛江至珠三角新干线机场总长546公里。

2.北（海）玉（林南）185公里，玉林南（假设选址莲塘村）至玉林北（地图上的直线）15.4公里，玉林北至省界111公里，省界至珠三角新干线机场142公里，即北海经岑溪东到珠三角新干线机场线路总长453.4公里。

3.结论：由于新干线机场至广州站是重叠的线路，那么，钦北防经广湛到广州站，要比经岑溪到广州站远92.6公里。以每公里0.6元计，票价相差55.56元。出门一趟，相差111.12元。