2022年1月份广东省港口阳江吞吐量比江门高？

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阳江港区条件应该是比不上茂名港的，现在在搞的航道才10万吨级别，至于为何比茂名港还要多，应该理由如下：

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1，阳春有个大型钢铁厂，需要的铁矿石和煤炭比较多，应该都是从阳江港入货的，这个应该是阳江港的大户(猜测），所以阳江吞吐量还行，但集装箱也不行，2阳江港周围没竞争对手，可能茂名港条件更好一点，但也不足于让阳春钢铁舍近求远。湛江港够力，但铁路可以说不通，广茂铁路到阳江，到茂名，要想再下湛江难上加难，茂湛线走动车就够了，根本没空间跑货，要几年广铁禁止茂湛线跑货，不知现在放松一点没。

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3，虽然茂名的铁路线发达程度可以说在广东省都前4吧，但港口不够强大，个人觉得比阳江强一点。但面临的竞争远大于阳江港，下游是湛江港，一些可以公路运输还有些原油管道输送的，可能是在湛江港入货或出货的，还有益湛线上游，有广西的梧州，内河强港，估计都把上游的货物给拦截了，起码知道的是现在岑茂线一列货运的都没，可能别人在梧州水运成本更低，也就不南下了。

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但等将来，等广湛高铁建成，深湛不用跑那么多货了，深湛的茂湛段能跑一下货了，那么阳春钢铁还走不走阳江港就有可能有变化了，毕竟湛江港是华南地区的集散中心，万里之外一船拉40万吨回来和拉10万吨，成本是差别很大的。

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十岛览胜 发表于 2022-2-21 13:07
现茂名港博贺和鸡打港区还未形成效益，主靠水东港和北山单点系泊。以目前来讲水东港和阳江港是无办法比的 ...

更加详细，了解得比较清楚。

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十岛览胜 发表于 2022-2-21 13:07
现茂名港博贺和鸡打港区还未形成效益，主靠水东港和北山单点系泊。以目前来讲水东港和阳江港是无办法比的 ...

但阳江港现在基本就是几万吨级别的，应该水东港的条件也不会差很多吧，博贺新港码头，深水港也开港一两年了，也没能带来更多一点的货物。

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白云天 发表于 2022-2-21 18:07
你广广青，嘉吉，宏旺吃素的？还有风机风扇运输！

是的，漏了，特别是广青金属科技，和阳春钢铁厂，两所广东500强的钢铁厂，服务好这两位大佬业绩已经保证了大部分。

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产钢量都是100万吨以上的。

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全景茂名 发表于 2022-2-21 21:09
茂名疏港铁路还在建，看建成后怎么样

是的，要评价茂名努力搞的深水港的威力，就必须等茂名的疏港铁路建成才能评价。起码必须得比赢梧州，才有机会激活益湛铁路。

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sit2009 发表于 2022-2-21 22:18
也不怕笑死人，人家有病拉去湛江茂名卸货再铁路运输？茂名港拉什么？拉猪去美国？

这个没什么不可能的，企业都是看成本的，拉到阳江港后一样得卸货装火车拉到阳春，到茂名港一样，到湛江港也一样，只是火车距离会更远，但如果海运方面能节省一大笔笔成本的话，能完全填补铁路上远的一百多公里的成本就行。

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sit2009 发表于 2022-2-22 03:26
你还知道成本，多几百公里，铁路都没有，还要拉到一个鸟不拉屎的地方再转运，好彩不是你做老板

茂名港不敢讲，现在30万吨没建成，但湛江港，韶关钢铁厂和柳州钢铁厂都在湛江港进货，这个够远吧，40万吨铁矿石进来，经过简单处理再分销各地，有部分直接分销到东南亚的，这个更远吧。湛江港本来就是华南地区铁矿石等大宗商品的集散中心。

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sit2009 发表于 2022-2-22 03:26
你还知道成本，多几百公里，铁路都没有，还要拉到一个鸟不拉屎的地方再转运，好彩不是你做老板

按成本分析，肯定是从湛江港进货成本低，在万海里之外经历1个多月拉40万吨一次就行了，你得分4到8次拉，成本差别。当然，你大可放心，第一、招商局是集装箱优势，现在是湛江港大股东，明显重心放在集装箱业务上，近年集装箱增速都比总吞吐量高很多，二、铁路运输的运量是有限额，要增加集装箱业务，就必须得适当控制散货的业务，不是你一条铁路线就想运几亿吨的货物不可能，三、目前阳春铁路到湛江港还是挺难的，卡在茂湛段，第四，看地图，有半个中国经北部湾和粤西港口出海距离更近，这个是很大市场的，谁都吃不完，只要自己的港口搞好了，除了服务自己本地，大量大西南的货物也会南下，今年1月份就很明显，广东省唯一粤西三个港口总吞吐量是增加的。

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small_小天 发表于 2022-2-22 09:37
疏港铁路建成茂名港吞吐量将更上一层楼

前提是得在成本优势上干掉梧州，那才能激活岑茂铁路，让中南的货物南下粤西，期待效果？