为了更名副其实，四大都市圈都缩小了，唯独最穷的湛茂都市圈维持原状

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面积上看，成了广东省最大面积的都市圈，是敷衍是搭称，拭目以待。

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为何缩小，因为要名副其实，怎样才算名副其实，标准如下，都市圈内实现1小时通勤。一小时通勤。

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看规划，湛茂都市圈是要打造双核七心九支点的。双核自然就是湛江和茂名市区了，七心，也就是七大发展平台，湛茂空港发展区，吴川高铁新城，湛江东海岛工业区，雷州奋勇高新区，茂名南组团（水东湾，电白），茂名高新区，茂名滨海新区。九支点：遂溪城区，徐闻城区，廉江城区，吴川城区，安铺—横山，高州城区，化州城市，信宜城区。

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这个七心不是八心有点奇怪，因为坡头的海东新区定位还是挺高的，省实验室也在海东。

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那问题来了，如此多的平台和支点，这个面积最大最穷的都市圈如何实现通勤1小时呢？

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我的理解是，省府既然给出了这个规划，那起码有打五折实现1小时通勤吧。做不到徐闻至信宜一小时到达，那起码要实现湛江市区到达七平台和九支点的时间在一小时之内，茂名市区到达七平台九支点也要在一小时之内。如果能实现这个目标，也算沾边实现了都市圈的一小时通勤目标。

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规划指引中提到，研究利用深湛铁路服务城轨功能，这个和原来猜想的一样，规划出来之前就能预料到，等广湛建成。那么时速200的深湛铁路作为城轨使用是非常合适的，湛江市区连接茂名市区，率先实现了半小时内通勤，还提到了岑茂和湛海，这两条线路希望能尽快的建设。

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那么差的就不多这幅图，差的就只是：茂名经化州，廉江，遂溪到达湛江这一条城轨了。这幅图，双核加九支点一小时通勤的目标基本达成了，剩下的就是和七大平台的连接。

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实现七平台的连接刚好和湛江规划的城轨和茂名规划的城轨不谋而合。这是湛江的城轨规划图（绿色线），一条是廉江一路连接到吴川机场，二路是吴川机场连接化州高州，三路最长（原名是湛茂阳城轨），雷州出发，到湛江北，海东，吴川机场，吴川市区，覃巴鼎龙，茂名水东湾，茂名高新区，茂名滨海新区，再到阳江滨海新区。再加茂名的城轨图，假如实现了，那么基本湛江和茂名市区到达七平台中的六个（除了东海岛）一小时通勤的目标也实现了，而去东海岛，湛江也是规划有市域铁路的，那么茂名到湛江到东海岛一小时通勤也基本实现。

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但唯独没见提到茂名，化州，廉江，遂溪至湛江这条城轨，认为这条线路很实用且重要，建成后，是遂溪，廉江和化州上珠三角的最佳通道，也能实现湛江市区和茂名市区与中间的遂溪廉江化州的城轨功能，这个客流需求是很大的，客源不愁。

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岑茂建，湛海建，湛江城轨图，茂名城轨图，再加一条没有规划提过的茂名化州廉江遂溪湛江的城轨铁路，其实基本就能实现双核七平台九支点一小时通勤的目标了。1600万的人口，能比很多国家了，且网传现在很多人看好并投资粤西沿海平原，因为比较看好到2025年海南封关成为购物天堂后，粤西沿海平原能成为下一个工厂聚集地。（粤西工厂造货进入海南免税销全球，全球货物进海南，免税销内陆）。当然，是网传，确实工厂多了一点，但还没见热火朝天的投资场面。但不管怎么说，1600万的人口，值得拥有这点轨道交通。

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风继续 发表于 2022-8-5 22:34
最没金量的都市圈就是茂湛都市圈

当前是的，面积最大，最穷，就看省府有没三分真心，有三分真心，批复湛茂快一点多建设几条轨道交通线路，那目的就达到。

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琅江渡 发表于 2022-8-5 22:50
这一轮调整阳江出局了，粤西没有它、珠江西岸也没有它

如果广东规划的这五大都市圈真的有所发展的话，那么阳江，汕尾这些地理位置也不错的城市不会比圈内的城市差的。能一定程度上缓和省内发展不平衡的情况。只是粤北山区，就真的只能暂时成为广东的生态保护区了。看原来的规划也是这样，几大都市圈的人口都是要增加的，但是粤北人口是减少的，之前的规划写着。

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还有，这个，遂溪，廉江，化州并不需要到茂名，再到茂名站再上珠三角的，而是湛江遂溪廉江化州茂名，走深湛铁路直达珠三角。

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既然经过了三轮的规划，湛茂都市圈都还能维持原状，那么双核七平台九支点，一小时通勤，目标在标准在，湛江茂名两地市府就应该大胆的规划，报送，省府会按标准批建的。如果自己都不想就更没希望了。粤东城轨500多亿的投资十四五就如火如荼的建设了。如果湛海岑茂顺利建设之外，再有一个500多亿的城轨规划出来，基本都实现一大半了。茂名化州廉江遂溪湛江这条城际铁路250亿应该就够了，还有两百多亿建设其他的交通连接项目。