翻遍广东十四五规划，就没看到粤西北上通道这几个字，至此至终说的就是连接线。

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我就奇怪，肉眼可见的超级困难加确实没多少北上的作用，怎么就被炒作为北上通道，还是主通道了呢？

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这条广西外环城轨是岑茂炒作北上的基础，但这，广东想都还不敢想的饼广西能实现就奇怪了。

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南宁府最爱自己，其次是，亲儿子北钦防，然后是不怎么亲的而已，柳州，玉林等等，梧州贺州等远离南宁，长期珠三角打工，承接珠三角产业，其中梧州港长期我广西收集货物源源不断经西江运至珠三角出海。女生外向。梧州贺州充其量就是南宁府的女儿，还不是捧为千金的女儿。你说，会给钱建设这些城轨吗？想的有点多。想也没这个实力。

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其中桂林是叔叔，曾经地位不求南宁的叔叔，所以桂林直下玉林直达湛江的原始方案也有点难，且投资多中间一段无多少人区。但如果是稍微拐弯，桂林，柳州，来宾，贵港，玉林，那这条线路性价比就极高。南宁府也明确表示推动此铁路线路的建设。其实还可以更简单，因为桂林至玉林目前已经能跑动车，就再把玉湛建好，就通。

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山歌 发表于 2022-8-31 23:00
不识字要多读书

确实看漏了，但这个就好笼统了，凡是北向的，包括高速，普铁，高铁都我里面，岑茂也确实是北向阿，北到岑溪也是是，起码能去到广西的岑溪。如果这样说，没毛病，那梧贺城轨，梧州城轨呢？你认为20年内有没机会建设呢？即时乘客非常少，400公里内只有两个两百多万人的地级市，但建成也算是能真正北上到北方的通道了。那你评估一下，这两条远离南宁的广西城轨需要多久建成。

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还有，貌似广东这份北向通道描述，还和你们网友说的不是那么一回事。北上，上的是广东北部生态圈，也就是云浮，清远，韶关，粤北生态圈，也就是之前省府提过的粤北下粤西沿海通道了，明显，省府也没把广西的梧贺城轨，梧玉城轨当真吧，当然，我非常希望是真的，期待将来有动车直达永州。

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山歌 发表于 2022-8-31 23:00
不识字要多读书

岑茂建成确实可以下粤北生态圈，这个作用无法否认，不管是经岑溪，还是罗定。

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牛古gu 发表于 2022-8-31 23:21
版本不同表述不同，茂湛北上高铁就四条，合湛玉湛岑茂罗信，其中三条属2省对接，协调难度很大的

是的，其实，最有机会最先建设的，应该是湛茂高信罗，省内建设，高信珠三角，且还有粤北生态圈下粤西沿海。和省府之前提出的是一样的。

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但，这个北上，北上粤北生态圈，和玉湛就更是完全没冲突啊。

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tiej555856 发表于 2022-8-31 23:30
不懂看字，也应该懂得看图

不管有没客源，你就说，贺梧城轨，梧玉城轨20年内有没机会开建就成了。没有，你又怎么北上呢？

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tiej555856 发表于 2022-8-31 23:30
不懂看字，也应该懂得看图

玉湛高铁建成，那就真的可以跑动车跑到大西南大西北了，可以边使用，边等350时速的正真高铁，而岑茂建成，离能北上还比登天都难，贺梧玉这条远离南宁府的城轨没那么容易建设吧。

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tiej555856 发表于 2022-8-31 23:30
不懂看字，也应该懂得看图

且主要客源就在大西南大西北，我就怕你花20年之功打通了玉梧贺城轨，还是没客，就尴尬了。因为距离400公里，就得梧贺两个200来万人口的小地级市。