拆除中心城区的绿化带能缓解茂名市区的交通拥堵吗？

茂名话说

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曾几何时，

茂名市区的道路规划在非机动车

出行安排上颇具巧思。

从作为市区发展风向标的油城路便可知晓

然而，时过境迁，

机动车数量呈井喷式增长，

市区交通格局面临新挑战。

@淡定的小学生：茂名当年为了人车分离费了心，拆辅道要守住行人安全底线 

从市区发展的领头羊油城路能看出，茂名的非机动车道曾经采用的是人非共板模式（红旗路，油城三~六路）那时候在人行道上的非机动车道还是蛮宽的，并且非机动车道与人行道有高低差，那个年代主要的非机动车是人力自行车。

从油城七路开始建设辅道，指示牌要求单车走这条道，油城六路在人行道上的非机动车道能够与文明路机非共板的非机动车道完美衔接平滑过渡，能看出当年为了人车分离还是费了心。（本文将机非共板的非机动车道称为“辅道”）

随着机动车数量的增加，市区部分路段辅道已拆除，但油城七路与高凉路路口的安全岛未进行改动，因此该路口只有1条左转车道。

双山路从双山一到双山五路都采用独立非机动车道的形式建设，双山六虽然无辅道，但在早起还划了2车道给非机动车（现在实线已铲除），并为西粤路预留了建设辅道的条件，但西粤路没有选择建设辅道，采取在道路右侧设置非机动车道和人非共板模式。

随着当前四轮机动车数量的增加，有越来越多要求拆除辅道扩宽道路的呼声，尤其是文明路，是否应该拆除辅道将非机动车道移动到人行道上，谁也想不到近几年“电鸡仔”的数量增长得如此快，如果需要将非机动车道移动到人行道上如何保障行人权益？

若必须迁移非机动车道至人行道需要有前提条件，根据相关规定，不同路段的人行道宽度要求不同。

回归“行人优先”原则：城市道路的本质是服务人的活动，而非车辆的移动。在老旧道路改造中需守住行人安全底线（宽度≥1.5米）

如果一定要拆除辅道实施人非共板应该怎么做？

光华北路的路口封闭施工，

每次红绿灯车辆大排长龙，

一眼望去，车龙望不到尽头，

有网友指出，

当前封闭施工本就使得道路通行面积大幅缩减，

绿化带占据的空间此时显得格外 “奢侈”，

若能将其拆除，

起码能腾出一到两个车道的宽度，

车辆在等待红绿灯时就不至于被积压得如此严重，

能有效缓解路口的拥堵状况，

大大提高通行效率，

让上班族们不再为每天堵在路上而心急如焚，

减少大家的通勤时间成本。

网友热议

@0217：都不知道光华北路留着那百几米的绿化带干嘛，是因为情怀吗？！前后的绿化带都移除了就留着那两百米绿化带，大量的车都挤在窄窄的两条道高峰期拥堵不堪！

@37214728：汽车越来越便宜，汽车越来越多，旧马路扩建不了只能拆除绿化带，马路的功能首先是行车

@长安之星.：光华北路，人民北路，人民南路都有条件扩四车道的！