又被爱信掐脖子 中国企业没能力造出6AT变速箱？

车达人

自动变速器生产能力的缺失就像悬在头上的达摩克斯之剑，始终制约着国产品牌汽车的发展。同时，也成为中国汽车产业的巨大痛点，何时才能摆脱对进口自动变速器的依赖，成为了越来越迫切的问题。

无奈的广汽乘用车

5月的最后一个晚上，广汽乘用车在其官方微信公众号上发布了一则声明：由于GS8的变速器供应商供应能力不足。5-9月，传祺GS8的产量将调低至7000台/月,由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况,给广大消费者造成不便，我们对此深表歉意....

针对传祺的这一公告，各方反映不一，不少消费者认为传祺在玩阴谋，大搞饥饿营销，学习汉兰达，营造热销的假象;也有人认为传祺这是为了掩盖GS8小毛病多，导致销量下滑的事实，为销量下滑找借口;还有人认为这是丰田在玩阴招，因为传祺GS8销量太好，威胁到了汉兰达，所以丰田故意指使爱信掐住传祺的命脉，不给传祺提供所需要的6AT变速箱。

实际上，这并不是中国品牌第一次被零部件供应商掐住喉咙，传言哈弗H8曾经的难产就是因为受制于采埃孚，变速箱匹配不成功，最终一再推迟上市，降低了消费者的购买意愿。

研发成本高、研发难度大、研发周期长是中国变速箱面前的三座大山。做大做强汽车零部件产业已经是一个迫在眉睫的问题，否则，跨国汽车集团随时都有可能将中国品牌扼杀在成长的进程中。

自动变速器生产研发行业的现状

当前，中国自动变速器市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。此外，外资及合资品牌在乘用车市场占据主导，在采购自动变速器时更倾向技术成熟的大型外资企业，因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。

长期以来，全球自动变速器市场集中度很高，主要被德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、德国格特拉克和美国博格华纳等供应商占据。国内企业在手动变速器的设计和生产方面经验丰富，能够满足企业需求，但是自动变速器的对外依存度极高，特别是适合搭载SUV车型的AT变速箱。

自主品牌就造不出优秀的AT变速箱?

6AT变速器是目前技术最为成熟的AT变速箱，同时也是自主品牌SUV需求最大的自动变速箱之一。值得兴奋的是，我国刚刚已经有了自主研发的6AT产品,而且这台6AT产品品质与国际一流公司水平相当。重要及关键零部件都经过CAE分析及仿真计算并贯穿整个设计过程，软件开发按照国际最新安全规范IS26262 来进行。

这台自动变速箱由东安汽发(DAE)自主研发，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6 吨车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，可实现起停功能。日前，此款变速箱已经开始小批量生产，此款6挡自动变速器今年的市场需求为3万台。根据目前订单和市场预测，明年的市场需求将达到20万台。目前国内的6AT主要由日本爱信和德国采埃孚提供，而东安汽发(DAE)终于打破了国外对6AT自动变速箱的垄断局面，为自主品牌车型又增添了一种更加优秀的选择。