本帖最后由 湛江李俊 于 2017-10-7 20:25 编辑
节假日高速公路免费是劫贫济富 李俊 高速公路免费是“劫贫济富”，这是我朋友薛兆丰先生的观点。对于他的看法，我是同意的。我和薛兆丰先生的看法都是一致的，就是“用者自付”的原则的安排，才是最有效率的安排。 2012年国庆假期，我在博客发表一篇文章，反对节假日高速公路免费。这篇文章被推荐到搜狐首页，点击率超过37万。五年过去了，我的看法并没有改变。我在新浪微博上看到一条新闻，500公里，大巴走了一天两夜，将近40个小时。其实，类似这样的情况是很多。比如，有司机反映，12个小时才走了100多公里的。 中国最底层的老百姓，他们没有拥有私家车，高速路免费政策，他们一点好吃都没有。北京大学国家发展研究院薛兆丰教授说道：“这一政策产生了许多事与愿违的结果，造成了许多不该产生的不公平。比如，真正贫穷而乘坐大巴的旅客，不仅得不到票价的优惠，而且被迫堵在了路上，还失去了他们已经付了钱要购买的便捷服务；货车也得不到优惠，这导致购物和投寄快件的公民也受损了。为什么只让自驾的公民得益，而让其他公民受损？” 货车有人说要通过多修高速路去解决拥堵问题，这个方法确实能够解决问题，但是背后有昂贵的代价。要知道，高速路的修建，是根据平时车流量来设计，而不是特殊日子。比如，火车在春运时的需求非常强烈，但是火车运客量，就不能按照春运时的需求来设计。如果酒店提供的房间数量是按照节日需求设计，那么平时岂不是亏大了？ 广州市政府的“亚运大礼包”，就有一项是“全民免费乘坐公共交通工具”。这个政策颁布后的一片叫好声，结果很快就出现一片叫停的声音。广州地铁免费5天里，日均客运量778万人次，同比增长超过100％。据媒体报道，“广州市交委副主任颉亚林在新闻发布会上介绍，由于客流量过大，五天免费期累计启动三级控制144次。”面对叫停的声音，广州宣布停止免费公交政策，改为发放公交现金补贴。 北京大学国家发展研究院薛兆丰教授说道：“广州市政府曾经在2010年亚运会期间，推出地铁免费的‘利民措施’，结果人满为患，令地铁系统瘫痪。然而，当市政府收回成命，恢复地铁价格后，地铁马上就恢复了秩序。事实上，广州市政府后来向市民发放人均约50元的补贴，市民拿到补贴后，也并没有拿着那些补贴去争抢高峰期的地铁票。这是说，票价并非在区分贫富，而是区分需求。也就是说，价高者得不仅是带来最少浪费的竞争办法，而且也是最公平的竞争办法。 如果把节假日高速路免费政策改为给全民发补贴，这样的话，起码也让最穷的人得到好处。谁需要迫切出门，价格是一种很好的验证方法。很多时候，我们不要仅仅看到免费的好处，也要看到背后的代价。 那些穷人买不起私家车，他们选择坐大巴回家。他们车票价格并没有因这个免费政策而降低，并且让他们回家的旅程变得如此艰难。本来，平时两三个小时就可以回到家，如今变成十几个小时，甚至更长时间。 面对严重的拥堵现象，也会影响到大巴的班次供应数量，这是有主观因素，也有客观因素。如果真的搞高速路免费，针对对象是大巴，而不是私家车。这样的话，有利增加大巴班次数量供应，解决更多人出行问题。 我们无法识别哪些人是有急事出门的，所以只能通过价格手段。高速路拥堵是现象是可以预期看到，可是人们出行时，还是抱有侥幸的心理，这是涉及心理学知识，就不展开讨论。高速路是否拥堵，多少还是不确定性，但是高速路是否收费，这是明确的预期。 并不是说高速路收费之后，就不会拥堵，而不是两者比较之后，拥堵程度肯定不一样。去掉情绪化，这样的思考才可以提升个人认知能力。 2017年10月2日
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发表于 2017-10-24 00:09