|
从强势政府视角看中国经济 李俊
有一些经济学者会把政府和自由市场对立起来，他们的观点是只要政府不进行干预，就获得自由市场，从而降低交易费用。实际上，政府进行干预导致交易费用上升，也可以降低，关键是这种干预起到管制作用还是促进。
政府可以挤压自由市场，但是也可以促进自由市场的发展。如果一个地方处于无政府状态，并不意味这个地方就是自由市场。没有政府出来提供产权保护，可能黑社会等组织会出来破坏商业活动。有一些国家或者地区，政府并不是强势，甚至放任不管，表面看起来是政府成就了自由市场，然而仔细观察之后，就会发现当地经济自由度并不高。政府放弃干预之后，结果工会组织、环保组织、爱护动物组织等团体压制自由市场。
有很多资本主义国家，政府对经济参与度确实不高，但是政府缺位之后，很多商业都受到工会组织、环保组织等团体的干预。美国看起来是一个自由市场的国家，政府对经济干预得不算多，但是那些非政府组织却不断干预经济。美国汽车工会组织是非常强势，干预用工合约自由，导致美国汽车产业竞争力并不高。
2019年底，中国高铁的通车里程，达到3.5万公里，占世界的三分之二。中国高铁发展速度如此快，原因是多方面的，但是政府有能力征地，这是很关键的因素。如果政府不是那么强势，不可能这么高效地完成征地。
印度在2014年宣布，要建500公里的高铁，计划在2022年通车。结果过了五年，还没动工。原因是很简单，征不到地。美国是一个发达国家，发展高铁方面也是遇到征地的困难。就算可以动工的高铁，美国在建设方面的速度也很慢。
规划中的美国加州高铁，首段里程840公里，计划的修建时间是14年。形成鲜明对比是，京沪高铁全长1318公里，开工到通车只用三年多时间。造成这种差别就是，美国的修路工人，他们是每天上午九点上班，下午五点下班，周六周日和一切节假日不工作。如果他们心情不好，就要进行罢工。
美国波士顿的一条5.6公里的隧道，1991年开建，2017年才完工。1982年最初的工程预算是28亿美元，结果经过将近十年的扯皮，终于动工了，最终花费是150亿美元。澳大利亚准备修一条500多公里的高铁，计划投资是1140亿澳元，但是规划通车时间是2065年。
中国政府很重视基础设施方面的投资，这种做法确实挤压当前的消费，但是从长远来看，能够推动经济不断增长。中国电商能够发展起来，有一个很重要因素，就是基础设施好，道路网比较完善。
一直以来，很多经济学者都认为只要是政府主导的投资皆乏善足陈。通常情况下，私人投资比政府投资更有效率，但是不同局限之下，结果可能有所不同。政府主导式投资，只有放到具体约束条件下，我们才可以判断里面的错与对。
基础建设方面，政府来做的话，可能比私人更有效率。征地方面，如果没有政府来做，很难开展。从某种意义上来说，政府好比一个商场，企业好比租户。也就是说地方政府相当一个服务公司，把基础设施搞好了，就把租户引进来，然后收取租金。
著名经济学家张五常说道：“一个跳高的人，专家认为不懂得跳。他走得蹒跚，姿势拙劣。但他能跳八呎高，是世界纪录。这个人一定是做了些很对的事，比所有以前跳高的做得更对。那是什么？在不同的内容上，这就是中国问题。”
有一些人解释中国经济，往往先有理论，然后找例子来支持理论。实际上，这种做法是错误。所谓的理论，只是对真实世界洞察的一种结果，然后总结出来。特别基础建设方面，要不是有了强势政府，就不可能做到如此高效。如果征一块土地，先让环保组织讨论一遍，接着给动物组织讨论一遍，经过无数程序之后，少年也变成老年了。
中国有一些地方政府，好大喜功的行为，盲目规划，也做了很多失误的投资，但是地方政府存在竞争，也在一定程度上纠正这种错误。有一些地方政府对收费公路进行回购，从而提供免费通行，这都是地方政府竞争的结果。比如，深圳三条高速取消收费，回购成本超400亿。这种做法让沿线土地升值，这笔账算得很好。
强势政府可以破坏产权，也可以保护产权，关键是具体怎样做。政府不要插手企业具有的经营，也就是尽量不要干预正常的经济活动，但是提供完善的基础设施，对企业的发展是起到积极作用。政府不仅是政府，同时也是商场，能够给租户提供服务。 2019年12月12日 李俊，广东湛江人。个人公众号：草根清谈。
| 
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2019-12-14 18:30