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日本对华的援助（ODA）始于1979年，一直到2018年，前后算来共有40年的时间。同时对华的援助总额在3.65万亿日元，如果折合成人民币，约等于2550多亿的人民币。包括日元贷款，无偿资金合作和技术合作，以及日企的跨国运营都是日本对华的主要措施。而这个援助，实话说，是应该改写的，因为它犹如一盏明灯，照亮在中国改革开放的道路上。:
日本援助计划，是中国改革开放的重要推动力量.尽管历史遗留问题不能忘，但这个援助确实对中国经济发展提供了莫大的帮助。对华援助起于1979年，正好是改革开放的第二年。那个时间里，中国的改革开放遇到了诸多的问题，举步维艰。主要的问题拥有许多，一个是资金的困难，一个是技术的困难，一个是能源的困难，还有一个是产业结构的落后。这四个问题让许多充满抱负的中国人都无能为力，举步维艰真的并非说说而已，而通过日本过来的援助，确实对中国的改革开放提供了许多帮助，包括资金和技术的紧缺很多都是靠日本援助才得到缓解。它援建了许多规模大，周期长，技术要求和施工要求巨大的项目。包括京秦铁路电气化改造，南昆铁路，北京首都机场，上海宝钢，上海浦东机场，武汉长江第二大桥，北京污水处理等具有代表性的基建合作项目。
同时在医疗和民生领域，诸多的中日友好亿元为中国培育了许多医疗领域的人才，同时黑龙江的许多秸秆治理项目还有一些民生基础设施也是由日本技术提供，那段时间里你经常可以看到一些日本产品活跃在中国市场，其实也是援助带来的影响，诸多的日企在中国安家，合作双赢，为中国制造业人才提供了一个地方孕育。
中国高铁：中国铁路CRH2A引进的日本川崎重工的新干线E2系1000番台，中国高铁有一部分技术也来自日本新干线比如无砟轨道，总的来说新干线是中国高铁的老师，川崎重工和日立提供关键零件、技术和无渣轨道技术，青岛四方负责制造相关车辆。
2000年代初，中国准备引进外国技术，建设高铁。最初心仪的，是德国西门子技术。西门子得知后坐地起价，狮子大开口：每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。
由于报价与预算相差实在太大，中国只能暂停与西门子的谈判，退而求其次寻找其他合作伙伴。经过多轮谈判，川崎重工同意把250公里以下的高速铁路技术转让给中国。
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发表于 2021-7-31 15:19
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