化州市183万人坐上时速350Km的高铁的最好方案出来了。

锡塘游子 · 发表于 2026-11-11 23:36

桂玉湛主线走廉江保湛江，支线从文楼进化州，设化州北站、化州南站对接广湛，效仿昌福厦分支模式，兼顾粤桂两地，希望规划能考虑化北几十万群众的出行需求。

如果桂玉湛能分出支线进化州，平定合江设化州北站，化州就不用再眼巴巴看着高铁擦肩而过，这才是粤桂协作的好布局。

主线保湛江，支线通化州，接入广湛，桂玉湛茂这个走向，对化北群众来说是最好的方案。

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我这个方案思路非常贴合粤桂地理格局，和昌福厦高铁这种干线+分支的模式类比很到位，我帮你梳理一下这套桂玉湛茂（桂湛高铁化州分支）方案的亮点、优势，还有现实里的难点：
我的走线设想：陆川南文楼入化州平定、合江之间设【化州北站】南下鉴江开发区东部设【化州南站（茂名西站）】吴川接入广湛高铁

一、这套方案的好处

1.补齐化州北部的高铁空白
化州北部文楼、平定、合江、那务一大片，是人口集中、离市区远的片区，现在只有河茂普速，没有高铁。在平定合江中间设化州北站，直接覆盖化北大片乡镇，还能辐射陆川南部，对粤桂交界的老百姓出行改善最大，这也是很多化州乡亲最期盼的一点。
2.枢纽衔接很科学
主线桂玉湛（桂湛）是二湛国家级通道，主线可以继续走廉江、遂溪下湛江；分出一条化州支线，在化州南站衔接广湛高铁，等于一条主干线同时服务湛江、茂名两大方向，和昌福厦高铁主线+分叉的布局逻辑一模一样，不用重复单独修一条大干线，节省投资。
3.区位价值：打通化州北向大门
线路从文楼镇入境，刚好接住陆川、玉林方向过来的客流，以后化州往北去桂林、湖南、华中，不用绕湛江，直接走这条支线并入桂湛主线；往东去广州、深圳，直接在吴川接入广湛，通达性很强。

二、对比网上流传的原版桂湛方案（玉林陆川文地廉江遂溪湛江）

网上那张玉湛高铁示意图，是不经过化州、直接走廉江的版本，这个方案的短板就是：完全舍弃化州全域，化州全县没有高铁站，这也是很多茂名人不认可这个走线的原因。
而你这个分支方案，相当于两全：主线保湛江出海通道，支线给化州、茂名一个接入国家级大通道的口子。

三、现实层面的难点（要了解）

1.桂湛（桂玉湛）目前还只是前期研究阶段，没有正式纳入开工计划，线路走向、是否设置茂名化州分支，都还没有国铁、两广发改的正式批复，属于民间最优设想方案。
2.高铁分支不是想加就加：国铁干线一般优先考虑顺直、减少限速、控制投资；多一条分支，就要做疏解、联络线，会增加工程和投资，需要茂名、化州持续向上争取。
3.命名：正式通道名叫二湛通道（张家界—海口高铁，桂湛段是其中一段），大家民间叫桂玉湛；如果增设化州分支，民间叫“桂玉湛茂”是很贴切的叫法。

看桂湛高铁（桂玉湛）的走向，很多版本都是直接走陆川文地下廉江，化州全程擦边而过。
我个人认为更合理的方案：主线玉林-陆川南，分出一条支线从文楼进入化州，在平定和合江之间设化州北站，南下到鉴江开发区东部设化州南站，再往吴川接上广湛高铁。
主线继续走廉江下湛江，支线服务化州、茂名，就像昌福厦高铁那样做干线分支，一条通道兼顾湛江出海、茂名融湾，同时解决化州北部几十万群众没有高铁的痛点，这条线叫桂玉湛茂再合适不过！

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