湛江机场迁建工程开工

路漫漫其修远兮

【香港商报网讯】记者卢伟、通讯员粤机宣报道：10月19日，湛江机场迁建工程开工。不久的将来，一座辗新的湛江机场将拔地而起，成为带动粤西经济增长的新引擎。据预测，以新的湛江机场为中心，有望催生出颇具规模的临空产业经济带，带动粤西地区生产、技术、资本、贸易、人口向机场核心区域聚集，增强粤西地区整体竞争力，促进粤西地区沿海经济带建设。

拥有30个机位可起降宽体客机

据介绍，湛江机场迁建工程选址于吴川市境内。机场北靠G15高速、南靠茂湛铁路，距湛江市中心直线距离32公里，距茂名市中心直线距离38公里。

该迁建工程本期航站区工程建设包括航站楼、高架桥、停车场、景观及绿化工程等；飞行区工程建设包括道面工程、排水工程、站坪工程等场道工程及助航灯光工程、机坪照明、机务用电工程等；机场消防救援工程建设包括机场消防执勤点、飞行区消防供水系统、救援(急救)中心、消防、救援车辆等。本期同期建设航管工程和供油工程，其中航管工程包括航管、导航和气象工程等；供油工程建设包括航空加油站、油库、地面加油站等。

湛江新机场定位为国内干线机场，机场工程飞行区等级为4E（具备起降波音787、空客330等宽体飞机、直航欧美的能力），本期计划建设一条长3200米的跑道和一条等长平行滑行道，30个停机位，一座建筑面积6.18万平方米的航站楼和相关运行保障设施。

迁建机场置换更广阔发展空间

现在的湛江机场位于湛江市霞山西郊，原称西厅机场，距湛江市中心5公里。随啄湛江城市及机场自身的发展，二者之间在使用发展资源方面的矛盾越来越明显，空域资源受制约因素也越来越多，使得湛江机场运行和管理的难度越来越大，发展空间所受限制非常大。

湛江机场从目前的霞山西郊搬迁到吴川市，城市和机场之间相互制约的情况将彻底改变：一方面释放了湛江市的城市发展潜能，另一方面也为湛江机场自身的发展提供了更广阔的空间。随啄“一核一带一区”区域发展新格局加快构建，民航运输在粤西地区综合交通体系中的作用将会越来越突出，能够更好地支持湛江市建设省域副中心城市，促进粤西地区经济社会发展。

值得注意的是，湛江机场迁建后，该机场的国内重点航线和国际航线将会得到快速增长，航线网络进一步辐射全国乃至东南亚、东北亚地区，努力拓展欧美航线，机场吞吐量有望大幅提升。同时，湛江新机场软硬件设施也将明显增强，与机场配套的高速公路、轨道交通和高铁将构筑一个立体式的湛江新机场综合交通枢纽体系。

机场的迁建，也让湛江机场未来发展拥有了优良的硬件基础。根据广东机场集团“争创世界一流机场集团”的战略部署，湛江机场结合自身发展实际，以“争创一流干线机场”为目标，对机场迁建前后做出分“两步走”的计划。第一步，转场前(目前至2021年)，湛江机场逐步建设为粤西和环北部湾地区重要的支线机场。到2021年，湛江机场年旅客吞吐量力争实现400万人次以上的目标。通航城市45个，航线网络基本覆盖全国。第二步，转场后(2022至2025年)，湛江机场争取建设成为一流的干线机场。预测湛江新机场2025年旅客吞吐量1000万人次，迈入千万级机场行列。届时，湛江机场将引进1到2家基地航空公司，通航城市超过60个，国内航线网络辐射全国大中城市、重点旅游城市，国际和地区航线从东南亚地区向东北亚扩展。

将成带动粤西经济增长新引擎

记者注意到，湛江新机场将能够更好地兼顾湛江和茂名两地的航空需求，对粤西地区的辐射作用将会更强。

根据广东省委、省政府对粤西地区的民航规划，以及湛江市、茂名市各自的城市规划，湛江新机场未来将辐射湛江、茂名及广大粤西地区，成为粤西地区经济社会发展的一个增长极。

有专家表示，构建“一核一带一区”区域发展新格局过程中，“一带”“一区”作为“一核”的重要发展腹地，交通网络必不可少。

按照广东省委、省政府的规划，在“一带”即沿海经济带中，西翼以湛江市为中心，包括湛江、茂名、阳江三市，重点推进湛茂阳都市区加快发展，强化基础设施建设和临港产业布局，疏通联系东西、连接省外的交通大通道，拓展国际航空和海运航线。

根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，广东将重点打造“5+4”骨干机场，其中在粤西地区重点推进湛江机场迁建工程。作为粤西地区综合交通体系的重要组成部分，湛江机场的迁建对粤西地区进一步完善综合交通体系至关重要。特别是伴随啄湛江市加快落实“一核一带一区”工作部署，加快推进省域副中心城市建设步伐，迁建湛江机场，优化升级湛江机场空中航线网络和地面交通网络，将为粤西地区发展提供有力的支撑。

     该项目选址湛江吴川市境内，总投资约54亿元人民币。

     湛江机场始建于1936年的湛江机场坐落在湛江市霞山区内，由于所处位置偏僻，以及“航班少、票价贵、飞机小”等因素，使其发展受到极大制约。在2009年10月广东举行的首次粤西工作会议上，粤西各市提出把湛江机场迁建到湛江与茂名之间的吴川塘缀镇境内，新机场的辐射范围将从湛江地区扩展为包括茂名、阳江、云浮在内的粤西地区，甚至于广西的临近地区，以扩大客源和货源。

     粤西被定位为广东重化工业基地、现代物流基地、循环经济示范地，已形成贯通珠三角、联接大西南、内部联通快捷化的大交通网络。湛江新机场建成投入使用后，作为粤西地区综合交通体系的重要组成部分，将为该地区经济发展打造新增长极提供有力支撑。

心房

看不习惯这种繁体字{:55_667:}{:55_667:}

gqsfool

一核

一首歌

粤西国际机场，好好

物茂自名

新闻消息：湛江机场迁建工程今天（2019年10月19日）举行动工仪式活动。看清楚了啦，是“湛江机场迁建工程”，也就是说茂名的民航机场未建、迟早须建。就算这机场称谓为粤西机场，也不应能被妨碍在茂名应有茂名民航机场。在茂名还未有茂名机场之前，茂名也是可适量利用一下这个湛江机场的，不过茂名迟早也是要上马建设茂名民航机场的。

       我这样说，或许有人又会要来说事了，说茂名市区距湛江这个新机场才几十公里，茂名还建什么机场呢，珠海市区跟香港、深圳、澳门国际机场哪个不是相距只有几十公里呢，一直被无知者取笑说事说建珠海机场无人乘坐，但珠海机场现已是广东客货吞吐量排广东省前列的机场了，这就是眼光独到长远的体现，现在又须扩建了啦。同样地，一个小小的海南岛，就规划有大小几个民航机场（这还不包括南沙的几个机场在內呢），其中就包括有海口和三亚两个国际机场，海南差些经济实力和人口数量还比不上茂名呢。可见，需建机场跟机场间只有几十公里远近无妨、无关，跟贫富、人口多寡也妨、无关。

       或许有人又会要来说，人家东莞和苏州够大够发达有实力了吧，都没有机场呢。但你又知在周边城市的机场密集包围着的苏州深知苏州也应有自己城市机场的重要性，其市长亲自上下奔走，争取也要建苏州机场了啦。东莞虽夹在广州、深圳两大枢纽机场之间，并且广州、深圳又已提上议事日程打算在跟东莞交界要建各自城市的第二机场了啦，即便是这样，东莞也仍未会放弃要建东莞机场啊。可见，一座城市要有自己的机场，应是必配，跟周边有多少机场了无关。

       又或许有人又来会要说，只有湛江机场才会有多航班线路，茂名不要建机场了。这种论调绝对是野蛮霸道行径，毫无公平公正可言，剥夺了茂名建机场的应有权利、权益。想让跟湛江一样体量的茂名做湛江的嫁妆附庸，这是严重阻碍生产力的发展，这是断断行不通很不应该的。现今每市有机场就如有长途汽车站一样成必配年代，须有各自机场那跟有多少人乘坐有多少线路航班无关，要坐真正多航班多线路还得是广州香港深圳，坐高铁咻一声就到了，那湛江机场永远无法代替，茂名也不能没机场。关于这个问题，有一个很形象的比喻，很好地说明问题，那就是那又不叫只让湛江有长途汽车站就行，茂名不要建长途汽车站了，都去湛江坐车，才多线路多班次，这是一样的歪道理，那不是瞎扯蛋歪道理吗。这只得湛江发展不让茂名也能发展的做法，正是广东区域不能协调发展的罪魁祸首，人家江苏几市市厩民航机场，发展得多平衡啊，小小面积的省份GDP紧贴着广东，大有要超越之势。

       所以说，即使湛江机场迁建了，也不应妨碍也有茂名机场，广阔粤西区域需要和容纳得了两个以上国际机场，粤西才能可有机场可选择的余地。

       早些时候，巨型大兴机场又开航启用了，翻开了中国民航机场建设新篇章，同时也逞现出中国民航机场建设发展规划蓝图，中国计划在未来数年內将要规划建设400多个民航机场，均每个地级市必配有一个以上民航机场。这是继县县通高速公路、市市通高铁之后，将每地级市有民航机场通民航运输是标配，形成交通运输发展新格局、新局面。

       人口大市、经济大市茂名，必须得有茂名民航机场，这是茂名交通建设发展应有的权利和荣誉，因应民航机场运输时势发展趋向，抢抓机场规划建设发展的时代潮流机遇，而应时刻准备着梦圆广大茂名人民早已有之的茂名民航机场梦！谨以此文送赠给名网友“登陆茂名”，因他的言论观点立场经过长时间的印证，都仍然显得是那么正确有脾益，这是众所有目共睹是有公道心的网友们所不会否认的。

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物茂自名 发表于 2019-10-19 21:16
新闻消息：湛江机场迁建工程今天（2019年10月19日）举行动工仪式活动。看清楚了啦，是“湛江机场迁建工程” ...

捐款、集资不要说机场，在你们境内建个万里长城都行{:1_991:}

爱掏课

lfz268268 发表于 2019-10-19 21:32
捐款、集资不要说机场，在你们境内建个万里长城都行

告你非法集资，哈哈……你想想，就大茂名出钱修建机场，背后那么多部门也不会同意的