|
|
本帖最后由 风横月卧 于 2021-3-18 20:16 编辑
有句话叫做遇事不决量子力学 这句话 好像中国的铁路历史 全国的铁路 我在读书的时候就开始翻，后来到04年有百度 把所有铁路的历史全翻了一次 觉得规划和现实真的是量子力学来解释
其他不说 就说牵涉到湛江茂名的吧 黎湛铁路 不在孙中山的规划之内 100年前清末最主要的铁路就是从贵阳修到柳州到广州的铁路 刘广铁路到现在才批复 抢在他前面的就是湘桂铁路 马上要打日本了 强在站前修道河内 结果只修到了柳州 开战之后 修到了来宾 到友谊关的 只是搞了一个路线 打完了，光头佬 觉得湛江才是关键 而且可以连通西江 还有一些人是是贵港的 因此贵港成了司令部 但是这时候 司令部的司令 女儿在北大发生了一件不幸，就是美国 士兵强奸案 最后他不干啦 美国的援助也就不了了之了
到53年 湛江成了 第一条出海铁路 之前那些都是殖民地时期的
本来合成应该修到江门的 因为那里是粤西专区 大本营 结果也不知道什么 竟然修到腰骨 而腰鼓那里本来应该连接到玉林的 这个只能说是量子力学了
本来没有洛湛铁路 因为湘桂铁路是30年代的柳菊主张 新建一条 但是永州 赞成 连接 邵阳和玉林，娄底那里也有一条30年代的铁路 所以铁道部最终选择了所谓铁路四院的方案 也就是广西都被湖南坑了 后来才补偿了一条城际铁路到柳州 在补了一条衡柳铁路 这又过了四五年啦 。但是那条铁路开通就饱和 就是洛湛铁路一直空荡荡 如果考虑国际需要 当然应该是修 到南宁是最重要的 而不是到湛江 。。
中国地大物博，铁路始终是奢侈品 这些都不是地方能够 决定的 孙中山决定不了，光头佬也决定不了 就不用浪费表情了
|
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2021-3-18 19:54
楼主