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发表于 2018-7-4 13:15
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| 来自广东
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关于这位网友所说的“湛江西到广州南票价已出，相对贵广南广这票价差的不是一点点”，很多人的第一反应肯定是把锅甩到广铁集团身上。我觉得呢，主要原因应该还是成本：广东尤其珠三角的铁路造价本身就明显高于其他地方，成本高票价自然就得高。我曾经在这个帖子或者其他帖子发过深茂铁路的投资估算，重新发出来给大家感受一下：
深茂铁路，江茂段全长266公里，投资估算总额290亿元；深江段线路全长116公里，投资估算总额652亿元，其中过江隧道75亿。
江茂段与深江段的长度和投资总额，266公里 VS 116公里，290亿 VS 652亿！根本就是反着来的。所以，广铁集团在广深线人人喊打的票价，是不是有点理解了？
至于贵广南广，N年前的投资了，连数据都不必查。想想房价工资翻了多少倍就知道了。
现在珠三角铁路建设成本最高的区域，据说是肇庆到广州一线，都是密密麻麻的建成区，单是拆迁成本就能把南广二线、柳肇广铁路等等吓跑。
也许有人会说：湛江西到广州南，又不用经过深江段，况且深江段刚刚开建，怎么能把深江段的投资成本也考虑到票价里？——同一条线路、同一个项目业主、同一个核算主体，不可能分段核算的。要是等深江段建好投入使用了再相应调整票价，那变动幅度必定令乘客炸锅。
那么，将来南深线广湛线建好之后，从南宁经南深广湛到广州，与经老南广到广州，票价是不是完全的独立核算定价呢？不一定，两条线都是相同的经营主体（南宁局和广铁集团），肯定会根据市场需求和承受能力进行一定程度的调节。
个人观点，仅供参考。 |
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