2019年铁总开工建设的铁路名单来了，深茂铁路最后一段，遥遥无期了

凭心而论

皇马波神 发表于 2019-2-13 11:15
还有分歧？

预可研都通过了，可研也评审上报了，现在又说有分歧线路待定？那岂不是否定了可研之前的所有前期工作？据了解，项目目前处于可研待审批状态，需多部门审查（财政、环保、国土等等），最后是国家发改委审批。之后还要设计审批，整个过程有些复杂，需要一定的时间，一切都审批完后才能征地，征地好了后才能动工。

凭心而论

王哭疯 发表于 2019-2-12 12:48
不能！

铁路总公司和广东省在线路上严重分歧，线路待定！

预可研评审时铁总也有份参与的，现在才说有分歧？

大茂名小市民

阳江至湛江段与深茂线严重重叠，茂名北留下了500万人口的高铁真空地带，不合理的走向铁总一眼看穿，铁总要考虑高铁资源合理布局，除非铁总不投一分钱，否则想他批有点难!

Vincent-Ou

广湛线路缩短好像是改线进佛山市区走广三进广州站，至于深茂，不知道卡在哪里，目前遥遥无期，反而广湛消息多。

Vincent-Ou

大茂名小市民 发表于 2019-2-13 15:40
阳江至湛江段与深茂线严重重叠，茂名北留下了500万人口的高铁真空地带，不合理的走向铁总一眼看穿，铁总要 ...

我觉得茂名湛江段是走沿海的了，因为要接入湛江新机场，你说的合理分布高铁资源，这个我就觉得悬，看现在的动车票价就知道，以后是要市场话的了，那么走高州化州，首先客流就是个问题，还有就是投入大，很多山，赔本的买卖铁总不大可能会批{:1_995:}，说的不对的地方欢迎讨论

gqsfool

Vincent-Ou 发表于 2019-2-13 15:49
广湛线路缩短好像是改线进佛山市区走广三进广州站，至于深茂，不知道卡在哪里，目前遥遥无期，反而广湛消息 ...

深茂是你没去留意,刚刚1月铁总重新召开可研评审会

正能

广湛高铁照原来设计走中线，真正中线，在茂名东站设站，应该早就开工建设了。炒作共青河新城，九曲十八弯，离市区又远，不合实际，而且把南线说成中线，挂羊头卖狗肉。

Vincent-Ou

gqsfool 发表于 2019-2-13 16:03
深茂是你没去留意,刚刚1月铁总重新召开可研评审会

会议没少开，就是不见实质进展！深江段，一个字“难”

凭心而论

大茂名小市民 发表于 2019-2-13 15:40
阳江至湛江段与深茂线严重重叠，茂名北留下了500万人口的高铁真空地带，不合理的走向铁总一眼看穿，铁总要 ...

预可研，可研等报告都是在铁总的主持下评审的，预可研通过，线路的大体走向基本定了，可研评审最多是细节上的调整。现在可研评审会都开完了，等待国家发改委的最终批复，这个过程需多部门进行审查，其中的设计一项才是铁总审批的。是不是迟迟不见消息你以为北线北站又有机会了？

凭心而论

财政部要审核资金的筹集，使用等情况，国土部门要审核有没有压到矿床，占了多少耕地，怎样占补平衡？环保部要审核项目对生态环境有无影响，怎样去规避完善？一切问题都解决后，发改部门说，行了，可以干了！但这样都还未能干，因为还要征地拆迁，地征到了才能说，开工！开工前的所有工作都是前期工作。现在地都没开始征，开什么工？

罐于希望

Vincent-Ou 发表于 2019-2-13 15:53
我觉得茂名湛江段是走沿海的了，因为要接入湛江新机场，你说的合理分布高铁资源，这个我就觉得悬，看现在 ...

化州的客流可不差，化州站的客流量是仅次于茂名站的。

Vincent-Ou

罐于希望 发表于 2019-2-13 17:30
化州的客流可不差，化州站的客流量是仅次于茂名站的。

但走化州就意味走北线，那么就有成本问题和客流问题，现在200的深茂价格都要181，350的广湛可想而知，茂名市区包括电白基本都不会跑去搭广湛而放弃茂名站的深茂，那么化州高州信宜平日客流是否能支撑起茂名段呢，不过话说回来，走南线确实又与深茂重合很多，资源过于集中也不好，哈哈！感觉自己都矛盾！

MK2018

有人说北线多山建造成本大，南线平原成本小，呵呵恰恰相反，你考虑过南边的拆迁费没，山多就挖，泥还可以卖。

gqsfool

Vincent-Ou 发表于 2019-2-13 16:50
会议没少开，就是不见实质进展！深江段，一个字“难”

可研就是为了开工做准备，这次会议是确定路线的！
省里也说了今年要开工

揽月入星河

Vincent-Ou 发表于 2019-2-13 18:13
但走化州就意味走北线，那么就有成本问题和客流问题，现在200的深茂价格都要181，350的广湛可想而知，茂 ...

高化信怎么会撑不起客流呢？这三个县放在省里都是不可忽视的人口大县{:1_991:}