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听说你有研究生学位证，该不是东南亚证件公司办的吧！
广州港集团从单独在博贺港区建码头，到更深层次的联合经营，看上的就是30吨级的深水良港，正如茂名在拥有30万吨级单点泊位前，30万吨级油轮要在新加坡进行分小，分成多艘几万吨级小油轮进港，两者的运输成本每年相差数以亿计，还是美元，还不算时间成本。
博贺新港区广州港泊位，将会是广州港进出口的大吨位船舶的重要选择，市场面向珠三角和省外。江门现有港口泊位较小，竞争力肯定比不上茂名港，当然，象台山电厂这样的，还是会自建码头，但是在柳铁路建成通车之前，逐渐成型的博贺港不是江门、阳江这样的三流港可比的。
你所担心的岑茂铁路运力，有一定的道理。但是，茂名东编组站，是岑茂、广茂、河茂和深茂、茂湛共用的，深茂铁路目前仍是客货共线，一晩上也是可以走N多趟货车去深、穗、中、珠、江等城市；广茂电气化后运能翻倍，可以满足穗、佛、清、肇、云几市和阳春钢铁厂的；至于岑茂目前运力较低，是因为港铁联运未形成，但是永玉段已规划电气化，岑茂段的电气化也会随着货运量的增加，迅速跟进，覆盖桂东、湘西南和黔东南地区，对上述地区来说，沿益湛线南下，博贺新港距离最近、泊位最好！还有河茂、茂湛铁路也能够消化一定的运力。
真正的大头，而且对地方经济影响最大的，还是临港重化工业区。博贺新港区利用深水良港，再加上吉达片区的大片可用工业地块，引入东华能源，打造茂名未来第二个千亿级产业，这才是正确的方向。
湛江早就是全国八大港口，但是多年来聚焦港口吞吐量，没有带起港口经济，近年来虽有动作，重化工业区却定在东海岛这个城市上风口，可以说是未来五十年都无运行。
先说这么多，让你消化消化！
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发表于 2019-9-22 19:11
