|
作者 PLD 2019年11月18日，茂名市政府官网公布了《茂名市综合交通运输体系发展中长期规划研究报告（征求意见稿）》（以下简称“报告”），让我们这些长年备受回乡之困的茂名人备受鼓舞。我永远也忘不了，有一年正月初五，开车从家乡到广州竟然走了13小时。如果报告中提出的规划能够实现，茂名定能大展鸿图。 就高铁规划而言，该报告的最大亮点有二（见图一、二）： 一是力争张海东线。东线与西线相差只有约25公里，而覆盖人口大不一样（注：报告中此处应有具体数据），这是前所未有的发现。相比西线湛江独享北上红利，东线满足了湛江、茂名和阳江三个地级市北上的需求，填补了信宜、高州两个人口大县的高铁空白区，拓宽了茂名的经济腹地。这是广东利益的最大化，也是张海高铁经济利益的最大化。 二是打开了东融大湾区的通道。赣深西延线经过珠海、江门、阳江之后，进入高州，此举将改变高州、信宜亘古以来只能北上南下的封闭性，主动接受深圳和港澳地区的辐射，是发展茂名的战略举措。
图一：张海东线只比西线长２５公里，但覆盖人口据说大增，有力压西线之势
图二：深圳和珠海合谋打通深珠通道，珠海、阳江、茂名相继提出赣深高铁西延。至此，南深高铁的南线方案（经茂名、阳江、江门、珠海、澳门）跃然纸上（见红色虚线） 赣深西延线的出现，以及继续延至广西，将成就茂名高铁的枢纽地位。报告设想，赣深西延线直至南宁，从长远来说这是对的，但财力有限，且两广之间高铁运力尚有富余（铁总观点），再修一条与合湛、南玉高铁平衡的赣深西延线肯定不可行。 本人认为，茂名应当提出，从玉林北站分一支往信宜、高州，接上赣深西延线。这条线路既可称之为南深南线，也可叫做南（宁）珠（海）澳（门）深（圳）高铁，或直接叫南澳高铁。远期，赣深西延线应从高州一路向西，通往陆川、博白、浦北、灵山、南宁，西接南（宁）合（浦）350高铁，半路接上北海、钦州，把粤港澳大湾区与北部湾经济区连为一体，这简直就是“两湾”高铁大通道。（见图三） 如果加上南深高铁从信宜北部通过，茂名高铁将是一个“王”字骨架（见图三）：纵向是张海东线（也有可能是永茂线），三横分别是广湛、赣深西延和南深（注：深湛和广湛扭在一起，本人视其为“一”横）。茂名是广西、云南“东融”大湾区必经之地，区位之优越一点也不亚于湛江，真可谓粤西高铁之“王”。 图三：“王”字形高铁骨架呈现，茂名高铁枢纽不亚于湛江 遗憾的是，南深高铁对茂名的重要性被轻视了。报告通篇没提及南深高铁信宜北站，而是企图建设一条从罗定到茂名的南深与广湛之间的联络线。（见图四）
图四：罗定至茂名联络线约200公里，其实就是当年广湛高铁北线方案的一部分，是否适合当今形势还要打个问号 本人认为，放弃南深高铁信宜北站的方案，提出修建罗定至茂名联络线，是这个报告的最大败笔。 为什么这样说？ 一、违反公平合理原则。 南深玉林至江门段挪至岑溪市区和云浮市区，将蜕变为“南广二线”。试想一下，珠海、澳门去南宁、昆明，非要拐个大弯，合理吗？ 如果在玉林与江门之间划一条直线，南深入粤的公平合理点应该在岑溪和信宜的交界处，离这两个县的市区也就36公里左右。（见图五）在铁路和高速公路齐备的情况下，半小时即可抵达。更重要的是，这样的走向可以吸纳岑溪和信宜两县的乘客，因为，他们不会去更远的梧州南（69公里）或茂名南（100公里）坐高铁。南深经济利益就可以最大化。
图五：南深高铁玉江段的入粤点，设在岑溪信宜交界处最公平合理
南深高铁南玉几乎是直线，为什么玉林以东就要往北拐呢？如果考察广西最近提出来的南宁经玉林至珠海高速公路计划（见图六），它就是一条直线，即使在玉林以东也还是直线。它没有穿越岑溪市区，而是从岑溪南部经过，向东进入罗定。广西人很聪明，要想“东融”有成效，直线是压缩时空的最好办法。 图六：广西规划的南宁经玉林至珠海高速公路，走的是直线（见红色、紫色粗线及箭头），远离了岑溪市区（据《玉林晚报》） 二、重复建设。 如果设信宜北站，南深的信宜北至罗定南段就可以取代报告中联络线的一大段，节省七八十公里的高铁投资。因此，南深与广湛的联络线应该是茂名南站至信宜北站。 三、茂名失去西进通道。 如果玉林北与信宜北近乎直线的连接，茂名市区就可以北上，在信宜北转往大西南、大西北。如果放任南深北挪岑溪市区，茂名去大西南如南宁，被迫拐个大弯。 南深的意义被报告轻视了。中国与尼泊尔即将修建铁路（将来必然连通印度），加上昆深、川藏（已经开工）、滇藏、中老（挝）（已经铺轨）、中缅、中泰（已经开工）等铁路，南深是大湾区沟通东南亚和南亚的国际大通道。我接触到的许多茂名人认为，即使争到信宜北站，南深在茂名境内的路段也很短，价值似乎不大。但本人认为，信宜北站是茂名利用南深的战略支点。茂名对南深的正确态度应该是：不求所在，但求所用。 考虑到广西自掏腰包、举全区之力建设南玉高铁的现状，茂名应当改变竞争策略：一是力争张海东线（或永茂线）；二是力保南深信宜北站；三是张海和南深若失利，力争南珠澳深高铁（即南深南线，见图七）；四是力争永茂高铁。 图七：南珠澳深高铁与南玉高铁共线，从玉林北站往东经过茂名（信宜、高州）、阳江、江门、珠海、澳门，在阳江北站接广湛高铁，在阳东站接深湛高铁 总的来说 ，张海（或永茂）、南深都是茂名必须争取的；轻视南深的观念必须改变，力保信宜北站；省内舍弃罗定至信宜联络线，力保赣深西延线，向东主动接受大湾区辐射。 本人认为，张海东线优势虽然远大于西线，但广西阻力会很大，茂名联手梧州恐怕也无力回天。但是，南深力保信宜北站的理据充足，争取玉林支持南珠澳深高铁也相对容易。缺失南深一横，茂名高铁骨架也就一个“土”字；要是没有纵向一竖，也就一个“二”字。 很显然，茂名高铁应当做“王者”，而不是“土鳖”，更不要做“二百五”。
| 
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2019-11-22 14:45
