南深高铁“信宜北”一手好牌，茂名为何放弃？

冒车大炮

罐于希望 发表于 2019-11-26 10:27
信宜北基本都是大山，在那设站能有什么经济效益，张海就不同，打通茂名北上高铁，有助于茂名成为交通枢纽。 ...

省域副中心位置给你茂名坐了得了，想的那么美好还做交通枢纽，茂名什么地位自己心里没有点b数吗

不从高铁88

dglgliang 发表于 2019-11-26 07:13
刚刚看了楼主的图，刚开始的时候觉得OK，我以前也很支持那个方案，但是之前不知道具体线路，
现在看到线路 ...

地形不是问题。
岑溪西至信宜北走现有的岑茂线，信宜北至罗定南走现在的省道。

不从高铁88

桂湛希望不大，赣深西延线太远（十年内估计没戏），永茂不知猴年马月......
南深是近期茂名能够争取的唯一一条高铁干线

dglgliang

不从高铁88 发表于 2019-11-26 19:38
地形不是问题。
岑溪西至信宜北走现有的岑茂线，信宜北至罗定南走现在的省道。

恩

不从高铁88

岑溪西与信宜北握手：南深高铁两广网友之争或许是个伪命题旧文  作者：[color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]东望大湾区 转自：《 [url=]云山瞭望》微信公众号  推送日期：[/url] 2019年[color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]9月15日
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自从2019年8月26日广西交通运输厅披露南（宁）深（圳）高铁玉林至江门段有岑溪、信宜北两个方案之后，红豆社区吵得不亦乐乎。尽管看不到具体方案，但是，网友们普遍猜测，这就是比选方案，而且是岑溪与信宜的零和博弈。

有广西网友担心，如果选择信宜北方案，广西方面估计要多花100多亿元才能解决岑溪通高铁的问题。毕竟，容县至岑溪有50多公里，建梧（州）玉（林）城轨要花不少钱。广东网友则忧虑，如果选择岑溪方案，错过了南深高铁，信宜、高州要通高铁可能还要等上几十年。

人生苦短，一辈子能有几个几十年？

中秋放假在家，看了几天的论坛讨论，忽然心生疑惑：这两个方案真的是零和博弈吗？拿高德地图研究了半天，结论是：未必！

综合网友讨论，广西的利益点在岑溪，广东的利益点在信宜北。这两点之间能否合理地连接？过去几天里，网友们大多认为，要么两个方案二选一，要么两个方案同时兴建。本人认为，前者必有一伤，后者耗资巨大并不可行，应当探讨如何将信宜北和岑溪合理地连接起来。

2019年1月，信宜籍的广东政协委员在广东两会上呼吁，南深高铁岑溪站应该在靠近信宜的地方设站。这可理解为岑溪南站，那么南到哪里？岑溪南部是山区，岑溪网友纷纷表示反对。他们说，南深高铁要么从岑溪市区过，要么从信宜市区过，别安排在两市中间，谁也不讨好。

我的建议是：在洛湛铁路的分叉点，即岑溪市马路圩火车站，设置岑溪西站；从马路圩沿着岑（溪）茂（名）铁路南下，在朱砂设置信宜北站；从朱砂东进，沿着352省道到罗定南；从罗定南到新兴南，再北上广州或东进江门。这是一个兼顾两广利益的方案，也可称作双赢方案。

上图红色实线为两广共赢的线路走向

根据上述方案，岑信两市的市中心到南深高铁站都不超过城市半径。一般认为，马车时代城市半径为5-10公里；汽车时代城市半径为20-30公里；轨道交通时代城市半径为50公里。岑信两市同时处于汽车时代和轨道时代——到高铁站既有高速公路，也有普通铁路。从高德地图上测得，岑溪市中心至岑溪西站（马路圩）约14公里，信宜市中心至信宜北站（朱砂）约28公里。应该说，南深高铁可以同时吸引岑信两市的市区客流，经济利益有望实现最大化。

相比岑溪方案（玉林—容县—岑溪—罗定），双赢方案的线路会不会增加不少里程呢？本人不是专业人士，无法测得准确数据，但通过高德地图，可以推断出一个大概的结论。

计算双赢方案的线路长度，首先要搞清岑溪西站（马路圩）至信宜北站（朱砂）的距离。从公开报道中获悉，岑茂铁路从马路圩至茂名站全长152公里，而信宜站至茂名站97公里，也就是说，马路圩站至信宜站只有55公里。而信宜站至朱砂镇所在地的直线距离约28公里，那么，岑溪西站（马路圩）至信宜北站约为27公里。其次，要搞清楚信宜北站（朱砂）至罗定南的距离。以广东352省道计，朱砂到罗定市中心约83公里。那么，岑溪西（马路圩）经信宜北到罗定南的距离大概为110公里。

如果实施岑溪方案，从岑溪西站（马路圩）沿高速公路直接到罗定市区中心的距离为83公里。

两相比较，双赢方案比岑溪方案多了27公里。按照世界银行披露的中国高铁平均每公里造价1.39亿元人民币计，需要多花37.5亿元。由于人民币对美元贬值，世行的数据已经偏保守了，多花四五十亿元也许是需要的。另外，以350公里时速计算，走完27公里需要四五分钟。

我敢肯定，对来往于南宁与广州、深圳的旅客来说，这多消耗的四五分钟真不是什么大不了的事情。更重要的是，用四五十亿元就能让两广的线路之争画上句号，而且都实现了自身利益的最大化。政治利益和经济利益双丰收，夫复何求？

如果有朝一日，梧（州）茂（名）城轨上马，岑溪西站（马路圩）至信宜北站（朱砂）还可以共线。这钱花得一点也不冤！

（注：有网友质疑，两个中途小县，竟妄想让350时速大高铁拐2个近90度的弯。作者“东望大湾区”认为，350时速的转弯半径为7公里，在岑溪西与信宜北之间以一个大的反“S”连接，目测应当可以做得到。实际工程可行性有待专业人士论证）

不从高铁88

（旧文）南深高铁信宜北方案的想象力
[color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]作者：东望大湾区 转自《 [url=]云山瞭望 》微信公众号  推送日期：2019年[/url] [color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]9月12日
[color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]     国庆将至，本应多说一些喜庆的话，但面对下图近200公里“如麻花般扭在一起”的高铁重复建设，实在没有什么好心情。
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这个重复建设，是指广湛与深湛在阳江至湛江段的重复。相比粤西大片的高铁空白区，这个重复令人反感。如果，把时速350公里的高铁留给沿海，把时速200公里的挪至广湛北线（云浮、罗定、信宜、高州、化州），粤西是不是更和谐？可惜，历史不能假设。

殷鉴不远。现在应该关注南深广东段的规划了。

2019年8月26日，广西自治区交通运输厅答复政协委员、梧州市委书记全桂寿时披露，南深高铁玉（林）江（门）段有两个方案：一是经岑溪至江门，二是经信宜北至江门。网友普遍认为，这就是比选方案。如何选择一个体现粤桂利益最大公约数，而不是“吃独食”、片面强调本省利益最大化的方案？这是对“肉食者”的考验。

红豆社区的网友“东望大湾区”对这个比选提出了值得参考的意见，现全文转载。

南深高铁信宜北方案的想象力

作者：东望大湾区

最近，广西交通厅对南深高铁的答复，在网上论坛掀起了一个讨论小高潮。总的来说，在红豆社区里捍卫岑溪方案是主流。（估计容县有站，难题是信宜北与岑溪二选一）敝人不才，想唱个反调：信宜北方案更具想象力。

      广西交通厅的答复太简单了，没说清岑溪方案与信宜北方案的区别。我猜，信宜北应该是在朱砂镇一带，是信宜市区经罗定到广州的必经之地，现有省道可行，工程难度应该不算大。广湛高铁方案比选，北线主要输在广东发展沿海经济带的方略，工程难度真不是个事。北线覆盖的人口更多。

        南深比选经信宜北而不是信宜市区，可能是一个折中方案。信宜北之后，应该是东出罗定南。罗定南之后，是新兴南还是云浮南？我看好后者，因为广州、佛山、云浮、肇庆的力量太大，以江门一市之力难以抗衡。有人认为，选择了信宜北，罗定、云浮会有意见，其实这是误解。信宜北并不影响罗定和云浮的利益。所谓南深高铁，其实也是一条南广350高铁。南深以东经江门，里程不是最短的。南深经珠三角新干线机场之后，走顺德、南沙，过深江段的过江隧道到深圳，路程更短。

       大多数网友认为，信宜区区一个山区县，其份量不足以争抢南深线。我却认为，广东必然力争信宜北。为什么？

      信宜北是广东构建广湛高铁北线的一个重要机遇。为了发展沿海经济带，广东不顾江湛与广湛的重叠，执意选择了中线，被人广为诟病。而信宜北方案几乎完美地弥补了这一缺陷。你看，从信宜北往东北方向出发，经罗定南和云浮南，再接南广线，或在新干线机场接广湛高铁，连通肇庆—佛山—广州。这就是广湛高铁北线的三分之二里程。将来，信宜北往南再接通信宜市区、高州、茂名、化州、廉江、遂溪、湛江，这就是一条完整的广湛北线。何乐而不为呢？茂名需要一条北上通道，有了信宜北，“脱了裤子”也会修通茂名—信宜北。梧州市委最近提出修建梧茂城轨，说明梧茂两地正有此意。可以说，有了信宜北，广湛高铁北线呼之欲出！

       再说，从信宜市区往东走，到阳春东接广湛高铁，再往东接恩平，跨上江湛高铁，再接深江段，又是一条东西向的新通道。这可能是南宁到深圳最短的通道。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]上图红色实线为信宜北方案及其拓展的想象力。近期，南深线玉门段走容县南—信宜北—罗定南—云浮南（或新兴南）—新干线机场—高明—江门。远期，可走容县南—信宜北—信宜—高州东—阳江北—珠海/澳门，然后过深珠通道，实现全程350公里时速。阳江、茂名获得北上高铁通道，梧州也可南下茂名、阳江。
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其实，在阳江地区，还有一个接轨选择：珠海至阳江高铁。目前，珠海看到深珠通道快速推进，前年便提出赣深高铁通过深珠通道西延至珠海。今年，阳江提出，赣深西延线应从珠海延至阳江，接通广湛高铁。

      如果深圳到珠海、阳江打通350高铁，将会带来什么样的变化？南深的玉林以东，还可以经过信宜（或者加上高州），向东接轨阳江，到珠海、澳门和深圳。这是深圳乐见的通道：南深走深珠通道，既可往西南经珠海、澳门、阳江，以350连通粤西、广西和海南，又可往西或西北，接通江门、肇庆、云浮，打通前往广西、大西南乃至东盟的大通道。如果说，南深高铁近期利用深江过江隧道，那么，远期利用又什么呢？必然是深珠通道！广东的发展方略是发展沿海经济带，借南深中线（北线经珠三角新干线机场，南线为合湛+广湛+深茂）打通阳江至珠海的350沿海高铁，正是求之不得。

从远期来说，南深高铁的主线应该是：从玉林经信宜、阳江、珠海、澳门到深圳。走罗定的是南广350高铁。

      信宜北方案自然对广东有利，对广西如何呢？坦白地说，对岑溪显然不利，但对玉林乃至整个广西则是重大利好。玉林将成为广西最大的东大门之一（另一个是梧州）。广西经玉林，再经信宜北，将有三个面向：向东北，是云浮、肇庆、佛山、广州；向东，是阳江、江门、珠海、中山、澳门；向南，将在湛江之外增加一个茂名地级市（对梧州也是利好）。南深经信宜北，还可以保留梧玉城轨，岑溪照样可以进入南深高铁。再不济，岑罗铁路70多公里复工后，可考虑将时速改为200-250公里，客货两用，作为南深支线。洛湛在岑溪曾经一分为二，如今南深在玉林也可以一分为二。洛湛的主线在广西，南深的主线在广东，也算扯平了。更重要的是，尽早结束分歧，赢得的将是宝贵的发展时间。

       如果南深选择岑溪，估计广东不会投资于罗定至信宜、高州、茂名的高铁，也无意打通阳江经信宜至玉林的高铁，因为，那样的投资缺乏协同效应，耗资巨大。两相比较，信宜北方案将更能提升广西东融的力度。

       一言蔽之，有了信宜北这个支点，广东可以做更多的事情，想象力也更大。岑溪想拿下南深高铁，难度不小，还得加把劲。

不从高铁88

白云天 发表于 2019-11-26 13:43
大家都想东进的高铁，相对来说北上不如东进，高速也是！

南深是茂名北部的东进通道

AWEN009

从茂名最近的规划来看、好像没有争取南深的打算