第一批新能源车主的心酸：不敢开空调、充电桩被抢、里程焦虑

灭霸

文 | 史千蕙

编辑 | 楚明

运营 | 一凡

1

对于成长于东北，家住北京的唐女士来说，人生中的冬天可以划分成两个阶段：拥有电动汽车之前，和拥有电动汽车之后。
在前一个阶段，她从不穿秋裤，不管是供暖前的北京，还是风雪中的北海道。而在后一个阶段，她只有坐在自家车里的时候，才会穿上秋裤，哪怕这辆车从未开到北京市区之外。
冬天乘坐自己家的电动汽车，可能只比外面暖和那么一点点，是由于紧闭门窗和人体不断释放热量导致的。不到万不得已，唐女士不会打开车子的空调，因为如果那样，被触发的就不只是开关，还有自己的“里程焦虑”。看着仪表盘上的里程数不断以比平日更快的速度往下掉，她就会紧张。
只有在两种情况下，她会开空调，要么，是接送孩子上下学时，要么，就是电量充足和冷得不行的时候。前者他们会全程开暖风，后者呢，她会压着先生把电充满，打开二挡暖风，不断询问“还剩多少”，并在车里暖和起来后，迅速关掉空调，然后继续哆哆嗦嗦。

灭霸

张女士和李先生也同为身处北京的电动汽车车主。张女士在今年5月拥有了人生的第一辆车，一辆价值16.2万的荣威。为了省电和抗寒，她给方向盘上套了个皮毛套子，偶尔还会开一下座椅加热——尽管都需要耗电。座椅加热比开空调要划算多了，省电，而且只要保证手和屁股有知觉，脸冷一点也不怕。李先生则对空调的使用有着严格的规定：一档风，19℃。他觉得这个温度差不多了，在穿着羽绒服的前提下。
大家一致认为，如果不开空调，那么电池的续航还是足够满足一周甚至以上的日常通勤。只是这样的日子，实在是太少了。

关于如何优化冬天里电动车的使用体验，车主们绞尽脑汁，制造商们也花样百出。小鹏汽车尽量延迟交付日期，以避开车主们拿到车后的第一个冬天，也将第一批体验中心，几乎全部设在了长江以南的城市。而威马则提供了可选的柴油加热系统：也就是说，在纯电动车里，再加一个烧柴油的锅炉，专门用来取暖。

lirenpop

我弟的钓鱼车就是电动汽车，没电了可以用汽油机发电来行驶。也还方便。

cgx

电动爹你计留噶

粤西看湛江

换电池都要命，贵到飞起

dglgliang

有钱的无所谓，没钱的哭死

一盏小明灯

{:1_991:}{:1_991:}大把钱啊，矛使狂

阿帮哥

充电要两个小时左右，要买部平板电脑去看电影，假如从广州或深圳开回茂名，真是照顾那些服务区生意

dglgliang

阿帮哥 发表于 2019-12-26 15:56
充电要两个小时左右，要买部平板电脑去看电影，假如从广州或深圳开回茂名，真是照顾那些服务区生意

不需要的，不用每次都充满，充80%半小时，现在很多车80%都差不多能跑300到400公里了

hok1986

我地南方又不是北方，气温能低到哪去？就是铅酸都用得好好的，别提其他电池了。

大茂名小市民

如果废旧电池污染没防控好的话，电池污染不比燃油污染小，现在的新能源车还是个坑，技术不成熟、电池不耐用，有些人好像清醒了一点，补贴少了很多，这个不能急的，大幅度搞高电池续航里程，降低成本才能有前途!

dglgliang

以后趋势应该是氢燃料电池，三元锂电池应该是个过渡产物，磷酸铁锂用在公交上问题不大，以前吹嘘的镁锂子电池、超级电容不知有生之年能否出来都不一定。

华阳新能源

新能汽车充电桩，有需要欢迎咨询