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谈及自主品牌的技术实力，很多人都认为奇瑞是最强者，现在在网上随便点开一篇关于奇瑞的文章，下面都会有一大堆吹捧奇瑞三大件技术的评论，凡是不利于奇瑞的言论都会受到攻击。稍微有些理性的人应该都能看出，奇瑞其实是刻意在消费者面前营造出一个技术狂的形象，说多了很多人也就信了，然而纵观整个汽车行业，很少有车企会像奇瑞这样去疯狂地宣传自己的技术。 不可否定，在国产车阵营中，奇瑞是最早一批有正向研发意识的车企之一，当长城、吉利还在使用三菱发动机的时候，奇瑞就开始用上了自己的发动机，在十年之前，奇瑞的技术实力的确要领先于其他自主品牌。但这些年，吉利、长城、长安等车企的技术水平也在快速发展，奇瑞的技术优势已经没有以前那么突出了。那么奇瑞现在的技术到底是个什么水平？它的三大件技术是不是过誉了呢？ 一说到奇瑞，网上呼声最高的是它的发动机技术，而奇瑞目前运用最为广泛的是1.5T和1.6T发动机，其中1.5T发动机的最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛米，动力储备较弱，而且还在采用落后的电喷技术，不管是技术水平还是实际表现都不够优秀，没有任何值得吹嘘的地方。奇瑞的1.6T发动机因热效率高和马力大而闻名，其最大马力可达197匹，峰值扭矩为290牛米，动力参数很抢眼，但实际表现中规中矩，提速不见得有多快，油耗也不见得有多低。 实话实说，奇瑞现在真正拿得出手的发动机也只有1.6T这一款，不管它再怎么强，也改变不了发动机产品单一的局面。再来看看其他自主品牌，吉利的1.5T和2.0T发动机都有沃尔沃的技术成分，技术优势明显；长安有1.5T、2.0T以及蓝鲸NE动力平台，动力性能出色，燃烧效率也很高；长城主打的是1.5T和2.0T发动机，技术稳扎稳打，算得上是国内一流，与这几大品牌比起来，奇瑞的发动机未必更好。 在变速箱层面，奇瑞曾经打造过4AT和CVT变速箱，4AT变速箱现在已经不见踪影，而CVT变速箱则以技术入股的形式卖给了万里扬，CVT变速箱基本只在低端入门车型上使用，最大的优点就是成本低。奇瑞中高端车型所使用的双离合变速箱都是格特拉克提供的，包括6速干式双离合和7速湿式双离合，而吉利、长城都已经掌握了较为成熟的7速湿式双离合技术，并大范围地使用在量产车上，就变速箱技术而言，奇瑞其实已经掉队。 关于底盘悬架调校，奇瑞一直都没有太多的宣传，其实奇瑞早期的瑞虎和威麟就曾出现过车身一侧高一侧低的问题，现在的瑞虎系列和捷途系列，悬架问题依然时有发生，底盘调校从来就不是奇瑞的强项。就拿瑞虎8来说，这款车的底盘悬架偏硬，甚至还有异响的情况发生，底盘质感真的很一般，由此可以看出，瑞虎8在进行底盘调校的时候，更多还是出于成本考虑，并没有在底盘质感上花很多的心思。 总结：在我看来，真的没必要过度吹捧奇瑞的技术，作为一个自主品牌，奇瑞在技术研发上的付出和努力确实值得肯定，与此同时，我们也应该看到其他自主品牌的技术上的成就，像吉利、长城、长安、比亚迪这些车企，哪一个没有点真功夫？消费者并不傻，每个人心中都有一杆秤，自主品牌的技术实力孰强孰弱，到了真正要买车的时候大家都会明白，过度营销只会让人更加反感。
原标题：转：（分析：奇瑞的三大件技术是不是过誉了？）
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发表于 2020-4-18 08:59
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