张海高铁东线pk西线，茂名占据绝对优势。

东镇阿华

张海从桂林出来有两个线路到达湛江，茂名和梧州属于东线，玉林属于西线。根据数据分析，茂名所在的东线占据绝对优势，非常有把握争取成功，理由如下：
        1、途经地级城市中心的数量pk。东线茂名＋梧州两个地级市，西线只有玉林一个地级市，茂名大胜玉林。
          2、途经线路的受众人口数量pk，茂名803万户籍人口，梧州347万户籍人口,玉林户籍人口724万。东线1150万人口远超西线724万人口，茂名大胜玉林。
        3、经济数据pk，2019年度，茂名GDP3252亿，梧州GDP991亿，玉林GDP1679亿，东线总量4200亿，西线总量1679亿，东线几乎辗压西线，茂名大胜玉林。
         4、沿途居民消费能力pk，2019年度社会消费总额，茂名1667亿，梧州约500多亿，玉林800多亿，东线消费能力超过2100亿，西线才800多亿，西线的消费能力足以让高铁亏死。茂名大胜玉林。
        5、线路投资成本pk。东线的线路比西线约长25公里，但是东线可以利用广湛高铁在茂名或者化州（吴川）共线，因为广湛线路既有高铁又有动车，路线还是有充裕的，广湛高铁本身就是要接通徐闻海南形成广海线路的，始终要形成共线，在茂名共线和在湛江共线对线路影响区别不大，但是投资可以节省约130亿人民币，所以说东线的投资资金远小于西线，茂名胜玉林。
          6、2018年度游客人数pk。梧州2226万，茂名4085万，玉林4003万，东线超过6300万游客，西线才4000万游客。加上茂名是中国魅力城市的冠军，有山有海，旅游资源是玉林不能比的，所以茂名大胜玉林。
          7、线路的均衡性、和科学性。玉林及周边的县市都规划建设或者已经有高铁或动车 而茂名的信宜、高州、化州高铁一片空白，不利于区域平衡发展，尤其是信宜属于国家级重点生态功能保护区，如果被高铁抛弃了不利于地方的经济发展，打击当地人的信心。从地方的均衡发展和急切需要来说，所以茂名又大胜玉林。
         从上面分析的数据来看，茂名和梧州对玉林是有辗压性的优势的，可以填补粤西北部的高铁空白，促进区域平衡发展，最主要的是省里面已经对途经茂名此项提案进行督办，我认为张海高铁不经过茂名的概率非常非常低，茂名人民还有什么理由不去争取？

风之舞

最大的问题是南宁局管，你懂的

gqsfool

我看东线没什么优势！
因为人家广西要做大玉林这个枢纽

gqsfool

云河茂

应该东线

云河茂

除此之外，还利于国家战略布局，走东线经过茂名在战略上多一个港口，并靠近珠江口，靠近港澳地区，使国家战略布局更趋均衡，

程序化

支持你转发国家铁路局，发改委等

Tuchi

gqsfool 发表于 2020-5-5 08:03
我看东线没什么优势！
因为人家广西要做大玉林这个枢纽

我也觉得经玉林的胜算大很多

冼太后人

都兼顾到了

在印度的湛江人

东线可以连接粤西机场，经济效益、人口覆盖远比西线好

隔壁老王a

张海高铁项目纳入国家“十三五”规划，北起湖南省张家界,向南经广西桂林、玉林，广东湛江，终点为海南省海口市，时速350公里标准建设，走玉林是无法改变的事实，项目一个字都没有提走梧州线，走梧州线会大大涨加成本。

东镇阿华

gqsfool 发表于 2020-5-5 08:03
我看东线没什么优势！
因为人家广西要做大玉林这个枢纽

广东不必在乎广西想什么，关键是自己要什么，不要给别人牵着鼻子走，南深和张海可以亦博，南珠高速顺从广东的意见改道就是成功的例子。

东镇阿华

成功的关键是线路的合理性和效益，还有省的支持争取。

子陵

斗不过人家广西老的了。人家广西啊，对各个地市的交通是个很重视的。那像广东省对粤西不理不问呢。

东镇阿华

子陵 发表于 2020-5-5 08:30
斗不过人家广西老的了。人家广西啊，对各个地市的交通是个很重视的。那像广东省对粤西不理不问呢。

已经列入省市重点督办项目了，还说不重视？广东怎么就斗不过广西了？茂名怎么就斗不过玉林了？看你有没有骨气和志气，除非——你根本就不它想经过茂名。