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看了标题，你肯定不服：难道信宜是宇宙中心不成？且听我说个一二。
茂名的发展重点是沿海，这个没错，但不等于茂名可以放弃南深高铁。有人说，没有南深，我们还可以争取张海东线。说实话，我不看好这个提案。张海中线位于北部湾经济区中间，东可辐射茂名、阳江，西可照应北海、钦州，从区位来说是最好的。要不，怎么会有中线是四省区共识的说法？更重要的是，茂名争夺中线，动了南宁铁路局和广西的奶酪，必然拼死反抗。海南也不会乐意北上绕弯，更不要说粤西兄弟湛江会让煮熟的鸭子飞了。嘴上不说，心里一定不高兴。而且，广东历来是国家级领导人的来源地之一，高层必须有全局视野，断不会为了茂名一个地级市搞坏两广和粤琼关系。因此，张海东线的机会为零。
没有张海东线，茂名如何北上？向西南绕道近百公里，经湛江北上？这一定是茂名人的耻辱。除此之外，还有两个选择：一是争取永茂高铁，但近期不可能先于张海中线。远期是有可能的，如果海南发展够快。二是向西北搭张海中线的便车。南深就是这样一个历史性机遇。广西急于东融，在没有获得国家支持的情况下，自掏腰包建设南深350。广东处于主动位置，让广西牺牲岑溪是完全有可能的。
南深入信的好处很明显。茂名获得了北上（从玉林北接上张海，或从信宜北上岑溪、梧州、贺州、永州）、西联（通过玉林北到南宁、昆明、成都，以及将来的东南亚、南亚）、（茂名北部如高信）东进的的机会，三箭齐发，枢纽地位跃然而出。茂名将是广东的“新西关”。云浮被命名为广东的“大西关‘，我看它比茂名要逊色不少。茂名将形成一个”王“字的高铁骨架，南深就是顶上一横，没这一横，也就一个”土“字而已。
从南深入信获得好处的还有阳江。赣深高铁西延线是个大概率事件，阳江可以从高州接上南深信宜至茂名的联络线，从而在玉林北或北上张海，或向西至西南诸省。信宜以东，将形成南深北线（经罗定、云浮）和南深南线（经高州、阳江、江门、珠海）两条线路，广西东融效率大增。如果南深不入信，阳江如何通过张海北上？去湛江吧。因此，南深入信不仅对茂名重要，对广东也相当重要。南深线路南移，而不是北扯岑溪，才是广东利益的最大化。南深是大湾区往西的大通道，任由广西自作主张，是对广东人民的不负责任。如何利用好南深高铁对粤西地区的带动作用，这是广东省要解决的问题。如果茂名得不到南深，必然奋力争取张海东线，湛茂兄弟不和的后果也不是省里愿意看到的。
有人会说，南深不入信，我们还可以建设罗定至信宜、高州、茂名的联络线。我说，这是我所见过的最愚蠢的规划。原因有二：一是南深入信，罗定至信宜的联络线可以省掉不建，这个节约近百亿元。二是茂名不可能通过罗定西进或北上。200公里需要300多亿吧？谁来投这个钱？
因此，争取南深是茂名获得高铁优势的关键一招。令人高兴的是，去年茂名交通规划放弃的南深高铁，最近又出现在茂名市长签发给省政府的文件里。这是一个好的开始。
至于南深入信的具体线路，本人认为，还可以商榷。信宜人民都期待南深从信宜市区经过，这个当然是好事。但绕得有点远，其他地区的人未必这样看。除了市区外，还可以考虑从信宜北部（比如朱砂）经过，距离市区半小时车程的地方都是合适的。山区人民也需要教育教育，不能一味迁就。谁不想一出门就能坐上高铁？包茂高速、洛湛铁路的现成资源应该好好利用。朱砂与岑溪南部、容县东部接壤，距离罗定西部也不远，是一个不错的候选地。在包茂高速和洛湛铁路沿线选址信宜北站，也可以照顾岑溪市民南下坐高铁。岑信市区之间大约70公里，两县共用一个高铁站是有可能的。
广西放弃南深经过岑溪，会有什么损失？一是岑溪人民不高兴，这是必然的。但南深久拖不决，损失更大。二是容县至岑溪段不能与玉梧城轨共线约50公里，这点损失与罗茂不能与南深部分共线（约70公里）相比，损失小一些。为了不抛弃岑溪人民，两广可以提前推进梧州至茂名的城轨建设。这样一来，张海中线不动，梧茂提速，湛江、茂名、玉林、梧州四地共赢，何乐而不为？
更重要的是，如果南深不入信，高信化高铁空白区的出路在哪里？高信化大片区域不通高铁，广东的颜面何在？
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发表于 2020-6-12 11:05
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