（网络文章转载，原作者@东望大湾区）
原题：给广西发改委支个招：不增加投资也可破解两广南深僵局
各种渠道汇集的消息表明，南深高铁（新名称太啰嗦，仍用旧名）玉罗段似乎陷入了僵局：广西想走北线岑溪，广东想走南线信宜。 僵局如何破解？
如果红豆社区网友@zhuhui1221 公开的比选方案（见图一、图二、图三）属实，我的判断与中铁四院截然不同：“容信（近）方案” 综合效益最高（见图四，数据来自图二、图三），最有可能成为两广最大公约数。这个方案虽然比中铁四院推荐的“容岑方案”（见图三）长17公里、多了34.75亿投资，但是，它覆盖的户籍人口比“容岑方案”多了60万。换句来说，“高铁多跑3分钟，人口覆盖增加60万”。
图一，八个比选方案，有七个过境信宜，网传中铁四院主推最北边那条红线——唯一不经过信宜的方案。证据是广西已经对红线进行勘察设计招标
图二，南深经过信宜的七个方案。“容信（近）方案”的综合效益最高，与不经过信宜的容岑方案（红线）相比，它的优势是“高铁多跑3分钟，人口覆盖增加60万”
图三，红线是被中铁四院推荐的容岑线，据说里程最短，造价最低。不过，有网友随便画了一条过境信宜朱砂的线路，也可以求得最短里程
图四，有网友对图二、图三的数据进行分析，发现与被主推线路相比，其它线路也不是高得离谱。如3号方案只比1号方案每公里造价多了460万元，相信广东能付得起这个价钱
或许有人会说，“容信（近）方案”虽然综合效益最高，但它放弃了岑溪。这不是打脸广西吗？万万不能赞同！我也认为，在中国面子很重要，应该给岑溪通高铁，否则，别人会说广东仗势欺人。您说呢？ 谁都知道做加法最容易，问题是：岑溪高铁怎么建？钱从哪里来？ 我的对策是对“容信（近）方案”进行改造：增加容县南至岑溪西约39公里的高铁，而所需资金从“容岑方案”更改为“容信（近）方案”之后的节省中开支。
根据招标公告，“容岑方案”广西段110公里，而据测算，“容信（近）方案”广西段只需建设约69公里（玉林北—容县南约36公里，容县南至省界约33公里），两个方案相差41公里。也就是说，广西完全可以使用“容岑方案”的投资预算，建设“容信（近）方案”+容县南至岑溪西高铁。（见图五）
图五，改造后的“容信（近）方案”示意图。广西建玉梧城际，广东建新广湛北线，两广在容县和信宜“握手”，各得其所
结果，您会发现岑溪没有被抛弃！从岑溪坐高铁出发，在容县南可以接上南深高铁；还可以往东，通过电气化的岑罗线在罗定南接上南深；将来，岑溪还可以通过玉梧城际往北，到梧州南坐南广高铁。真是方便！ 更重要的是，广西“东融”步伐没有被拖慢，脸面和利益也保住了——（1）岑溪、容县都通上了高铁；（2）玉容岑段成为未来东环高铁的一部分。这不正是广西的“小九九”吗？ 我对“容信（近）方案”改造的另一个建议是：信宜北站应该改设在10公里处（通过图六的黑线改道），方便信宜市民出行。
图六，沿着黑色线改道，“容岑（近）方案”的信宜北站还可以往市区挪一挪
您看，破解两广高铁僵局竟然如此简单——你建你的玉梧城际，我建我的新广湛北线，心情好了咱俩约个地点握个手。两广是不是很和谐？ 到了这个时候，我们回头再看，还是“经信宜北3KM 站址方案”最有远见。你看图二，广西再多建30 公里高铁（相比“容信（近）方案”+容县南至岑溪西高铁，或与“容岑方案”比较），就可以在北流、容县南部增加一个高铁站。玉林市“米”字形高铁枢纽（见图七）梦想成真，可与“五龙入湛”的另一个北部湾竞争对手湛江比比高低。在国内，能构建“米”字形高铁枢纽的城市屈指可数。玉林才是广西“东融”的真正东大门！就是自掏腰40 多亿（30公里高铁的投资），玉林也值了。
图七，多投资40亿元，玉林就可以拥有“米”字形高铁枢纽，以及增加北流或容县南部一个高铁站
茂名对此也会拍手欢迎，因为，北上玉林不用绕道容县，距离更近了一些。而对于南宁、广州两头的省会来说，里程一点也没有增加。“容信（近）方案”和“经信宜北3KM 站址方案”都是162 公里。 一句话，八个比选方案之中，“经信宜北3KM站址方案”有利于构建玉林“米”字形高铁枢纽最有远见，“容信（近）方案”覆盖人口较多最贴近现实，“容岑方案”“吃独食”最不可取。
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发表于 2020-8-9 12:09
楼主