中国国家铁路集团有限公司8月13日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，纲要明确了中国铁路2035年和2050年的发展目标和主要任务。《规划纲要》提出目标，到2035年，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。
目前，广东户籍人口超过50万的县级市有16个，如下图所示，高州化州信宜分列5、6、7名，可谓人口大县。
其中已通高铁的包括：普宁（厦深高铁）、陆丰（厦深高铁）、英德（京广高铁）、乐昌（京广高铁）、吴川（深茂高铁）、台山（深茂高铁）、开平（深茂高铁）。
高铁正在建设中包括：兴宁（梅龙高铁）、吴川（广湛高铁）、阳春（广湛高铁）。
已基本有明确高铁规划的包括：廉江（合湛高铁）、雷州（湛海高铁），罗定（原南深高铁，现改称南玉至广湛连接线）、连州（广清永高铁）、英德（广清永高铁）。
由此可见，目前广东户籍人口超过50万的16个县级市中，绝大部分都通了高铁或已有明确高铁规划经过，有的县级市例如吴川、英德甚至不止一条高铁经过、不止一个高铁站，只有同属茂名的高州、信宜、化州3个县级市尚没有任何高铁规划经过！一条高铁从规划到建成少则七八年，多则十几年甚至几十年。现在距离“2035年50万人口以上城市高铁通达”只有15年，高州、信宜、化州还来得及在2035年通高铁吗？高州信宜化州在激烈的城市发展竞争中如何才能保持县域经济发展优势？全省县级GDP排名倒数的兴宁、连州都能通高铁，相信排名前十的高州信宜化州也一定能通高铁！
“县县通高铁”看似一个遥远的目标，实际上广东很多地级市例如云浮、湛江等已经悄无声息地在逐步实现。正如过去“县县通高速”的口号一样，“县县通高铁”绝对不是不可实现的梦，而是广东未来发展中很可能实现的一件事情。
根据目前情况看，争取南深经过信宜仍不明朗，广西明显想借岑溪同时解决南深和玉梧城际两条高铁。张海（桂湛）高铁由于玉林的存在，要经过茂名难度极大。永茂高铁呢，涉及湖南、广西、广东三省难度更大，永贺段、贺梧段多年没有进展，而且永茂即使通了茂名有多少北上客流也要打个问号，岑茂前车之鉴犹在眼前。至于赣深高铁西延线，在粤桂之间已有南广、南深、合湛三条高铁相连的情况下还有多大可能性获得上马？
信宜高州化州通高铁的出路和方向在哪里，之前我的帖子《茂名县县通高铁的重要意义和四种方案》探讨过这个问题，无论哪种方案，最关键的在于打通罗定—信宜这一段高铁。对茂名乃至广东来说，最理想的就是新建一条“罗定—信宜—高州—茂名西（或化州东）—湛江新机场”高铁，事实上这几乎就是曾经的广湛北线。新的茂名西站设在茂化之间、茂化快线附近，两地共用，还可以助推西城片区发展。
“罗定—信宜—高州—茂名西（或化州东）—湛江新机场”高铁如能实现，粤西四个地级市都将全部实现县县通高铁，弥补广湛走南线带来的遗憾。尤其对茂名来说，这条线路有四大好处：一是一举解决茂名县县通高铁问题；二是解决困扰多年的信宜高州连通珠三角问题，两地群众不必费时费力转车绕道茂名站或茂名南站坐高铁，可以在家门口坐上高铁；二是解决信宜高州连通湛江新机场问题，两地群众可以享受空铁联运带来的便利，增加新机场的辐射范围，符合省府发展湛江粤西中心城市的战略定位；四是解决信宜茂名之间的城际轨道交通问题，增加信宜茂名两地群众的来往，规划中的信茂城轨都可以不建设或者推建，节省一大笔资金。
希望茂名早日实现县县通高铁，插上腾飞的翅膀！
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发表于 2020-9-17 01:04
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