南玉珠高速公路改线对南深高铁比选的参考意义

不从高铁88 · 发表于 2020-10-13 20:37

本帖最后由不从高铁88 于 2020-10-13 20:44 编辑

南宁经玉林至珠海的高速公路改线线了，由原计划的北线经容县岑溪，改走信宜高州阳春（即阳春到信宜高速公路）（见图一）。这条高速公路改线对南深比选具有极大的参考价值。
南深高铁由南宁至深圳，玉林以东段走岑溪是广西的“一石三鸟”：既去深圳，又到广州，更想构筑贺梧玉北的广西东环高铁。而南玉珠高速公路原计划走北线，经容县、岑溪、罗定、阳春，接开春、中开高速，穿过深中通道到深圳，打的也是“一石二鸟”的主意——既到珠海、深圳，也经罗信高速去广州。两者有可比性。

南玉珠高速为什么改线？我不知道，但不妨猜测一下：北线走深山野林，不符合广东利益。往南走靠近沿海经济带，这是广东的发展战略所在。线路南移，又可辐射茂名阳江两个地级市。南深高铁同样如此，玉罗段走北线岑溪，与南广线的辐射范围重叠，而且放弃了茂名和阳江两个地级市。只有南移，才能接近经济较发达地区，实现项目经济利益的最大化。再者，南玉珠线路南移，让南宁至广州高速与南宁至珠海高速分离，让线路更加合理。

南深高铁玉罗段走岑溪，输在情理。铁总已经否决南深项目，国家不投一分钱，只有广东配合，广西才能获得一条350高铁加速东融。但是，广西想从南深中获得100分（过岑溪），而广东放弃茂名，充其量只能拿个45分。求人合作，怎能好处自己捞尽？南深走罗定、云浮，再去深圳，其实质就是一条南广二线，也是挂羊头卖狗肉。

真正的南深高铁，玉林以东段应该走南线，大致沿着南玉珠高速的线路，在阳春接广湛高铁的阳春东站，在恩平接深茂铁路，从而到达深圳。至于远期，在阳江接从深珠通道过来的赣深西延线，这才是最合理的南深高铁。

南深高铁与南广二线应该合理分离，别再搞什么一石二鸟甚至三鸟捆绑了。因为，这种捆绑伤害了广东的利益。

南珠高速改线.jpg

图一，南玉珠高速公路可能改走南线
改道后的南玉珠.jpg

图二，改道后的南玉珠高速

（本文借图@桂玉高铁，致谢）

山歌 · 发表于 2020-10-13 21:09

广西想借岑溪都是实现深南高铁和贺玉梧城际（在玉岑段共线），广东如果任由其得逞那就是完败，被牵着鼻子走。

从广西南玉珠被迫改线对接广东的中茂（阳信）和云茂（罗信）可以看出，广东完全应该以自己为主，集中精力办好自己的事情，取得线路走向主动权。

在深南高铁规划上，完全不必急着对接广西，好好规划罗定至省界段，只要咬定信宜这一点不松口，就能为云浮、茂名乃至粤西争取最大利益。

lianyuong · 发表于 2020-10-13 22:03

对！！广东的意思就是赣深高西速延线才是真正的南深高铁。广西佬在建省內城际高铁时，顺手规划了现在的南深，逼广东对接，广东非常不情愿，只给广西佬一条连接线，并支持过信宜！！

茂名XX · 发表于 2020-10-13 22:04

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天外有天1 · 发表于 2020-10-13 22:36

你不做铁总可惜了……100年来，玉岑罗两广大通道，什么时候变过？去看看G2518车流就知道了……为什么两广不先修南玉珠高速而先修深岑高速？不是你自己觉得画一条线就赢了的！

li263hui · 发表于 2020-10-13 23:23

支持{:1_999:}

玉岑高铁 · 发表于 2020-10-13 23:29

广西18个省际收费站（电子收费站），国庆中秋双节8天出入总车流量160万多，岑溪横垌收费站独占44万车流（平均5.5万一天，岑罗高速设计日均车流4万饱和）！而且是广昆高速兴六段单边大修的情况下！
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