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10月29日下午，由中国铁设EPC总承包、中铁十四局承建的湛江湾海底隧道始发段最后一幅地连墙钢筋笼顺利吊装入槽。
这标志着湛江湾海底隧道始发井取得关键节点胜利，始发井从围护结构施工正式转入主体结构施工，为下一阶段基坑工程施工奠定坚实基础。
广湛高铁是连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分，是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
广湛高铁正线全长401公里，设计行车速度350公里/小时，始发站位于广州火车站，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。途径佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江6市。
项目建设工期5年，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区由原来3小时缩短至1.5小时以内，将极大改善粤西地区群众出行条件。
广湛高铁采用盾构隧道形式，首次穿越湛江湾海底。据承建单位介绍，湛江湾海底隧道工程为广湛铁路控制性工程，起于湛江市坡头区，终于湛江市霞山区，全长9640米，为单洞双线，最大埋深31米，最大水压6bar，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。
该隧道具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小；避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行；同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。
广湛高铁工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，在加强广东“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用。
广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，进一步促进粤西地区高速融入粤港澳大湾区联动发展，提升区域经济地位，改变交通相对滞后的现状，实现“高铁入城”。
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发表于 2020-11-7 21:35
