为什么广东省湛江市占尽天时地利，却在广东城市GDP排名靠后？

七月与腊月

2019年的GDP出来了，仅有189万人口的珠海GDP总值3425亿元，超过了粤西的茂名和湛江。


有人说，这有什么好奇怪的，是的，作为粤西人一点也不奇怪，甚至有点想微微一笑。
落后就要挨打，一直落后一直挨打。粤西地区，湛江、茂名、阳江和云浮，苦交通落后久矣。
东面是粤港澳大湾区，西面是北部湾，两个湾区之间，灯下黑。北面，距离湛江最近的一个地级市玉林，
直线距离已达150公里，高速公路里程更是要230公里。




01粤西往东：粤港澳大湾区
改革开放40年，珠三角从一片鱼米之乡迅速发育为世界最大的连绵都市群。
宝安县升格为副省级城市、特区深圳
珠海县升格为经济特区、地级市珠海
东莞县、香山县分别升格为地级市东莞、中山
佛山镇连吞顺德县南海县升格为地级市佛山
广州成长为一线城市
香港澳门回归后成立特别行政区继续保持独特地位。
珠三角有多精彩可能粤西就有多落寞。
往西看，粤西地区，湛江茂名的GDP全国排名分别从1990年的38名、54名，跌到2018年的82名、77名。
定位粤西中心的湛江跌得更快，已经低于茂名。


在珠三角经济增长犹如坐火车的90年代、00年代，粤西并没有分享到多少经济红利。
相反，人口流出在全国来看也相当“硬核”，粤西四市2018年合计常住人口1854万，
外流人口383万，外流人口占常住人口20.6%。这383万人口的去向，我找不到没有相关统计，
但毫无疑问，绝大部分都去了珠三角。



尽管有这么多粤西人选择到珠三角搵食谋生、求学，但在江茂铁路通车之前，粤西人去珠三角是一件颇为折磨的一件事。
原来的普速广茂铁路很慢，车次少，广州到湛江420公里需要7小时，平均时速60公里。坐大巴时长亦然。
在粤东地区2013年已经通厦深铁路（时速250公里）的情况下，湛江茂名两地政府其实也很努力，2013年湛茂铁路已经建成，
奈何江茂铁路一直拖延到2014年才动工，直到2017年江湛铁路才贯通，湛茂铁路铁轨被晾了4年，才有火车跑过。
在比粤东的厦深铁路已经要晚了许多的情况下，仍然上马只有200公里时速的江茂铁路，可谓遗憾。
其实对比这里的粤东的厦深铁路和粤北的深湛铁路，前者在到达汕头继续往东北延伸至厦门，而后者则只是到达湛江没有继续往西到北海。
表面看是连接北海不及连接厦门重要，其实反映的可能是整个北部湾经济区发展程度也落后于福建的海西经济区。
当然以后湛江到北海（合浦）的铁路也会建，但是已经晚了很多年了，柴九说过什么来着？


江茂铁路通车后，确实改善了粤西部分地区去广州的不便，但200公里时速，显然已不能让人满意。
省政府也知道这种情况，现在已经上马广湛高铁，广湛高铁在到阳春后拐个大弯进入阳江后，走的都是沿海县市。


对于北部的高州化州信宜廉江可能要失落一点，只能等广湛高铁二线（百年大计）。
实事求是地，从经济角度，走沿海县市阳江电白吴川湛江优先度高于北部山区县市。
长期以来交通的落后，确实导致了粤西在招商引资的落后。2008年，金融危机爆发，珠三角开始产业升级，
省政府顺应珠三角向外地进行产业转移，振兴粤东西北。
2020年了，河南郑州富士康的工业园规模超过深圳的富士康，安徽合肥的家电产业开始比肩珠海中山佛山的家电产业，
而粤东西北并没有获得珠三角产业转移的红利。
粤西和粤东，接不住这波产业转移很大程度上归于基础设施尤其交通的落后。
河南和安徽，中部的落后地区，有大量廉价劳动力，珠三角产业转移过去似乎十分合理。
但是很惭愧，作为沿海地区的粤西地区和粤东地区，同样有很多平原，同样落后和有稠密的人口，大言不惭讲一句，
沿海粤西地区比起现在的“衰落”的一些东北中型城市，比起中西部的不少普通地级市，还要落后。
02粤西往西，北部湾城市群
其实说粤西往西是北部湾城市群，在官方来说，不太对。
因为2017年发改委发布的《北部湾城市群发展规划》明确地将粤西地区的湛江茂名阳江纳入，另外还包括广西南部和海南北部。


对于普通粤西人说，北部湾应该有耳闻，但是是否认同自己的城市属于北部湾城市群可能要打一个问号。
北部湾本来是一个地理概念，指的是雷州半岛西部和广西半包围的一片海洋。
北海钦州防城港当然属于北部湾，但是雷州湛江吴川电白阳江都是雷州半岛东部的城市了。政府定义的北部湾城市群，
可以理解为广义的北部湾吧。
根据规划，南宁、海口、湛江被指定为北部湾的三大中心城市，但规划中提到“彰显湾区特色，强化南宁核心辐射带动，
夯实湛江、海口的支撑作用”，说明北部湾城市里面，南宁的地位最高，湛江、海口次之。
南宁定位“一带一路有机衔接的门户枢纽城市”，湛江定位“区域性综合交通枢纽”，海口由于离岛原因，没有提交通枢纽字样。
但是，在机场布局方面，有提到“以南宁、海口机场为重点，湛江机场为支撑”，港口方面，“突出海口港和北海港的客运功能，
突出湛江港、钦防港群的货运枢纽港功能”。
# 服务业方面
提到“推进南宁、海口等城市现代服务业集聚发展”而没有提湛江，这正是南宁和海口作为省会的优势，
也明至少现阶段官方也不认为湛江应该大力发展服务业。可是湛江如果要成为服务粤西、北部湾城市群，
不做大服务业是没有机会成为中心城市的。
广州的工业产值没有佛山高，厦门甚至GDP都没有泉州高，但是广州、厦门毫无疑问能辐射服务珠三角地区、闽南地区。
所以湛江工业当然继续要做大，但服务业也不能落下，并且要有成为周边服务业老大的决心。
会展产业，以南宁和海口为中心，湛江没有提。邮轮产业，重点是海口和北海，湛江没有提，
实际对应了前面突出湛江港的货运功能而不强调客运功能。
总的来说，湛江在北部湾城市群的定位和海口并列老二，但是海口作为海南省会，本身得到省的资源加持。
湛江，可能只是第三了。
此外，湛江在广东省的定位是副中心城市，但是这种定位没有多少政策扶持，仅仅是名义上给一个称号，聊胜于无。
海南，海口和三亚两大中心，海南人不可能视湛江为中心，起码琼州海峡大桥都不知多少年以后的事。
湛江很可惜，尽管经济一直没有起色，但是在北部湾城市群和广东省里面，都被官方定义为副中心。再反过来看，
湛江明明才是北部湾的地理中心，南到三亚，东到阳江，北到玉林，西到东兴几乎差不多的距离，
为什么一直没有成为北部湾的中心？

还是那句老话吧，落后就要挨打啊。
湛江往南到下辖的徐闻120公里，没有高铁，往东到广州，2022年后才有真正的高铁，往北到桂林的高铁，
现在连线路走向都未能敲定，往西到合浦的高铁，还在等开工。
只有这四个方向的高铁都通车了，湛江才能成为北部湾的中心，但是现在来看，
湛江只能争取也应该争取和南宁成为北部湾城市群双核心。
而湛江国际机场在2022年通航后，还需要政府加强配套设施和良好运营，早日使机场突破千万客流，
才能使航空领域不至于低南宁、海口太多。现役的旧湛江机场服务粤西地区1900万人，客流却只有三百多万，实在寒酸。


在建的湛江国际机场，位于湛江吴川市塘缀镇，到湛江茂名市区距离相当。
03粤西往北：下一条中国南北大通道
湛江的地理位置决定了她应当是北部湾、祖国大陆最南边的枢纽。只是，应当是当下却还不是，
湛江国际机场在2022年建成，运营情况将会如何，高铁的东向南向西向应该都能在2025前完成。
而北线也是最重要的，湛江-桂林-张家界-西安这条线如果能建成，将会是中国的又一条南北大动脉，
但是，但是，乐观估计，2030年吧。

04湛江粤西枢纽梦，终究未来不是梦！
湛江的枢纽位置，只靠个人的情怀、赤子之心恐怕帮不到什么，但愿湛江有越来越多企业进驻，
粤西的年轻人多多往湛江创业，有更多有见识（主政过发达地区），有人脉（政界商界大佬都是朋友），
有知识（英文八级，顺便懂点法语日），有干劲的官员来湛江主政。
湛江的地理位置优越，教科书，自媒体，民间，大家都讨论过了，湛江粤西枢纽梦，终究未来不是梦，
湛江乃至全部粤西人，都等着实现真正枢纽的那一天！！！

人生如初见

你想干什么？好快湛江有人杀到过来了

M丶

缺少人和

acong

粤西人都不服你，还想当老大？

奋坐钰

粤西落后的根本原因在于省里不重视，之前没项目 没资源 没监管 官场腐败

七月与腊月

人生如初见 发表于 2020-11-17 10:04
你想干什么？好快湛江有人杀到过来了

事实求是讨论一下，
这没有什么，我也是湛江吴川人

七月与腊月

M丶 发表于 2020-11-17 10:14
缺少人和

都有吧，各方面都有受影响，或多或少而已和时机不同

东海龙

人的素质极差

高凉好心人

阿三所谓的地理位置优势，其实变成了鸡肋，珠三角要更强、南宁要做强和海南要发展，统统将阿三边缘化（看那条合湛线、湛海线和张海线就知道是怎么回事了），所以阿三就连邻居都不如就是这个道理，任人控制，毫无还手之力。

七月与腊月

东海龙 发表于 2020-11-17 10:41
人的素质极差

哪里都有素质差的人

makofo

客观，茂名湛江都是差不多 粤西落后

为何

湛江还是算了，一个在省里最后面的地方什么都是注定最后，没有超越之力。

锡塘游子

那是因為湛江阿三不行啊。

粤西人民

天天说gdp有毛用么？

当涂

奋坐钰 发表于 2020-11-17 10:32
粤西落后的根本原因在于省里不重视，之前没项目 没资源 没监管 官场腐败

这句话我认同