云藏糸列十九 茂名佬在318国道林芝去左贡途中

老残牛

今天入藏第9天

    林芝去左贡途中 行程649千米

  景点:南迦巴瓦.拉、加白垒等雪山群、通麦天险.、然乌湖、海拔4450米安久拉山口、海拔4618米业拉山口、八宿县七十二拐。.

  走318川藏公路途经鲁朗.通麦.波密.然乌.八宿.邦达。

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当天包了部丰田3400越野去云南香格里拉.原本当天在886公里的盐井过夜.早上4点出发.今天出门不顺.一过鲁朗不久.前面运袋装水泥卡车冲过路边混凝土防撞墙翻下山沟. 吊车白忙乎一个多小时.于8:20分通过。

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看见了小“金顶”

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9:11分到达通麦大桥

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。

　　原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程, 这种双塔双跨悬索桥钢架桥面轻盈、稳固，最重要是它象乐高玩具一样，用简单的标准构件装配而成。虽然外观粗糙丑陋，但可以廉价快速的搭建。该桥的建成,使中断的318国道又得以畅通。

通麦大桥每次只限一部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。

图片中的通麦大桥2013年8月2日23时27分，通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌。原汽车便桥索塔、锚碇基本完整，可以利用老桥恢复保通，按照“先通人、后通车”和“边设计、边订购材料、边清理现场”的原则，经过40天的紧张抢通施工，于9月10日上午顺利恢复通车。

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通过通麦大桥不久，距离波密约80公里的通麦天险地段到了。真是巧得不能太巧了，又遇上塌方. 我们停车时，车队已有半公里。在此等候时间5.5小时，真不知后面车龙有多长。中午吃了筒快食面，10元

通麦天险：又俗称排龙天险。这里号称“世界第二大泥石流群” ，又号称“通麦坟场”，，“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。现有武警四支队年轻官兵们常年负责着修建维护着这条道路。

从安久拉山口，到色齐拉山口，近400公里川藏南线密布着一系列严重地质灾害地段，其中由以通麦——东久的十几公里路最为有名。这段路平时要走1-2小时。当然，这也是茶马古道旅行的一个高潮点。这里年均降水量超过1200毫米，雪崩、泥石流、塌方、洪水极易发生。在这个东久河、易贡藏布、帕龙藏布、雅鲁藏布汇集，雪山密布的区域，历来都是凶险地。去拉萨，过了通麦就没什么能让人担心的了。

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我们从09:50等到15:18，5个半小时终于再次通车。又好采我们这边先放行。

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塌方地点，那就是所谓的老虎嘴，也是一处一次塌方摧毁10台汽车的著名险路。路一边紧靠着湍急的帕隆藏布，另一边是坡度近80度疏松的乱石山体，随时塌方和石块落下。

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还是越野车好跑.这部轿车又陷在凹凸不平疏松的的狭窄山路。趴下了. 众人下车帮助推. 跑在川藏线上的司机有不成文的规矩，遇到塞车堵路时都会携手共同解决困难。此时此刻众人不帮忙。都不行，此车不走了，谁也别想走。

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我们的车终于缓缓地开过了这截路。

这里至波密县城都是连绵不断的雪山和湍急的帕隆藏布沿途风光

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