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据说深南高铁机场至广西省界段已经推到远期，但是无妨我就深南高铁及粤西铁路进行展望。
茂名和广西的朋友无必要再争论不休，大家的关系是合作多于竞争。
深南高铁还是要建设的，我猜测可能性有以下两种，也是有一定根据的，不是凭空捏造。
第一种：深南高铁主线经过容县岑溪到罗定，支线从岑溪——信宜火车站——高州火车站——茂名南，同步按照350时速建设。茂名及信高、甚至阳江可以通过深南支线的岑溪支点联络线往东、往西往北。
第二种：深南主线经过信宜往玉林，设南支线和北支线，南支线从信宜火车站——高州火车站——茂名南，茂名和阳江达到北上、西进的目的，高信也可以直达大湾区；另一条北支线即容岑支线或接入梧州南广、也可能利用罗岑接入罗定。
从目前种种迹象观察，广西不会放弃容岑，广东也想搞活粤西交通和经济，不然广西不会强推玉岑；广东也不会开展粤西铁路布局研究，同时延迟深南省界段建设列入粤西铁路布局研究。
茂名的争取目标是第二种，但是广西的推进速度占优势，而且能够利用少数民族落后地区的身份争取上面的扶持，形势确实对茂名不利，从现在形势分析，有可能被迫接受第一种方案。但是茂名应该不会主动放弃争取主线的机会，肯定需要两广的进一步协调，达到双赢，不可能是一方大胜一方大败的，这是基本原则问题，两广高层肯定明确这个问题的。
至于第一种方案为何不是接罗定，而是接岑溪呢？主要是从两个方面考虑：1、资金方面，广东负责高信段建设，广西负责岑溪段及互通线的建设，大家分担建设资金，路程也更短。2、利用岑溪这个支点的联络线，茂名和阳江可以北上和西进，高信也可以直达大湾区。如果单单建罗定至茂名，茂名还是无法往西和北，必须要建设梧茂或者玉茂，要投资更多的钱建设，估计短时间广东不会为粤西北部投那么多钱。3.梧州、贺州可以通过深南高铁岑茂支线到达茂名、阳江、湛江、甚至海南，增加经济交流活跃度。
以上只是我个人根据官方或民间的信息作的一点展望，以后粤西铁路布局规划出来了，再看看我猜得准不准，希望结果比我猜想的好很多很多。
其实我们信宜和高州，只在乎能不能通过高铁直达大湾区，是主线还最好，支线也可以接受，以勤奋踏实的作风，经济发展还有无限空间。
至于化州，可以单独建设化州至机场城轨，纳入深湛或者广湛铁路网，设首发动车（高铁）站，建设资金大约30亿，可以接受。也可以利用深南高铁建设协调广西局，将化州至茂名铁路改造，开通化州经过茂名至广州的直达动车。茂名三个县就基本完成近期目标。
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发表于 2020-12-22 16:50
