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北组团这十年内靠各届政府不懈努力，已经差不多拓展了东北五小区、站南片区（包括茂南大道南片区）、茂东片区（含油城十路片区）、西城片区。但是真正已经成型的也就西粤路片、江东片、茂南大道北片及油城十路片，加起来差不多比十年前河东片扩大了二分之一，其他片区也只是在这两三年正在开发，还没完全成型。
城市不大，但是拥堵等城市病已经愈演愈烈。尤其是油城十路交叉口，因为有油城十路的前车之鉴，zf规划官山七路及双山八路都是以从茂名大道下穿越的形式解决，似乎茂名不爱建设高架，哈哈哈哈。本人认为高架形式是复合实际通行需求的，但是一定要配套摩托车自行车人行跨越茂名大道的通过设施，不然每天横行茂名大道，大家估计也是怕怕的，毕竟城市越发展，人越多。
北组团北界到复兴大道，北面的什么汽车城也算是组团的一部分吧，南止未来的南环路，实际上南环路可能在十年内都不可能修建，因为要看站南实际交通情况而定，毕竟已经有了八车道的甲子大道和十车道的茂南大道，加上南环路拆迁困难农民房农村不是一般多。东到东环路，预计东环路在五年内修建，毕竟茂名大道交通市区段已经基本饱和，急需一条代替道路。本人强烈建议东环路市区段以高架形式或者留足东西向的干道隧洞，否则围城问题会依然存在，本人判断北组团以后等站南片区填满之后唯一能拓展方向是东面，如果不考虑长远，东环会像茂名大道一样阻碍城市向东20年。
北组团假如有朝一日把甲子大道南填满之后会不会再向南跨越茂湛高速？答案是不可能，因为跨过茂湛高速已经来到了依稀厂的下风口，茂名常年是南到偏南风，并且有袂花江的阻隔。向西也不可能，因为向西就是练游肠的冬天正北及西北风的下风口，已经有茂水路阻碍，城市向西动力不足（西城例外，西城是北组团的飞地，是卫星城，是茂南教育居住产业的圣地）。
西城拥有大量土地，唯一缺点是不是城市向东向南的大方向的新区，反而是分散了城市聚集要素，城市越聚集效能效率越高，反之越小，但是茂南就只有这地能大展拳脚，有政府推手，西城也不会逊色。
所以总结，过去十年北组团能拓展到东粤路，南到甲子大道，北到小东江钟鼓桥（本人预测未来小东江北侧至复兴大道也会被带动起来）是城市向东向南主方向的延伸和动能惯性所致，虽然农民房农村城中村是北组团发展的最大阻力，但是城市在过去十年依然得到了比较大的发展，人口增长已经超过十万，人口和城市扩展未来这种惯性会持续十年以上，并且势头很猛。
农民房及农村的皈依。农民房农村是北组团特色及不可忽略的发展因素，北组团能得到持续发展也是得益于周边农民种菜养猪供应给城市，周边农民很大一部分白天进城工作经商，晚上回到城郊村生活。但是也有很大部分无业待业农民，城市发展到他们村边，必然能带动他们就业创业。茂东片区及站南片区未来农民房占比新开发城市面积会达到一半以上，毕竟大量城中村会保留下来，只要不影响城市干道。未来他们洗脚上田，作为城中人，也是城市主人之一。只要不妨碍城市继续拓展，就应该跟农民房及农村和谐共生，保留农村及农民房，打击违建。
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发表于 2021-1-15 09:49
发表于 2021-1-15 17:04