权力可以筹集高铁建设资金，但一条高铁的商业成功必须看市场。我不担心永茂高铁能否建成，而是忧心它会不会像岑茂铁路一样“放牛”。
一问：永茂高铁立项的基础成立吗？
首先，之所以要建岑茂高铁（永茂的一段），是因为“目前粤西区域，东向高铁通道有广湛高铁和深茂铁路，西向有合湛高铁，唯有北向缺乏高铁通道”。这话有毛病吗？如果就建成或动工高铁而言，粤西确实没有北向高铁。如果说规划，这话不准确。前不久，党中央和国务院不是公布了规划纲要吗？（见图一）二湛高铁算不算北向高铁？湛江算不算粤西？回避桂玉湛，单说永茂没有意义。
图一，看延伸到最南端的黄线吧，粤西缺北向高铁通道吗？
其次，再看一看另一个粤西地级市——阳江，广东省国土空间规划也给它预留了一条通道——从云浮北上（图二）。从省里规划看出，湛江也有北上通道。
图二，缺少北向高铁通道的是茂名，不是粤西
第三，今年省政府工作报告提出“谋划提升茂名北向铁路通道功能”。注意，这里说的是茂名不是粤西。信宜市委提出的深南高铁粤西支线（即岑茂高铁），其实就是茂名支线。对不对？
二问：永贺高铁什么时候建设？
永贺是永茂的关键一段。只有接入永州，茂名才能北上怀化或长沙，否则北上就会断头。广（州）清（远）永（州）怀（化）进入国家规划，永贺近期上马的可能性不大。贺茂绕道连州接入广清永高铁的可能性比较大，因为贺州至连州有高铁规划。这样一来，线路就拉长了。
三问：永茂线路与桂玉湛相比有什么优势？
看图三，湛江经茂名北上永州、长沙的线路要比经玉林要远。桂林、永州以远（包括长沙）南下海口的客流都会被湘桂线和桂玉湛切割，不会进入永茂。原因是人家线路短，等级高，速度快，用时少。
图三，茂名高铁北上永州没有优势
四问：铁路市场分割问题如何解决？
岑茂铁路今天之所以“放牛”，其中一个重要原因是“抢铁”与“二手局”的市场分割，从湛江北上的客流不有走岑茂线。茂名争取过北上列车吗？为什么不成功？如果今天不成功，明天为什么会成功？
岑茂高铁是否可行，最好由“抢铁”与“二手局”来回答。毕竟，客流由市场配置，而不是权力。
但愿这四个担心是多余的。
相关链接 岑茂高铁从“新建深圳至南宁铁路岑溪东站引出，经广西岑溪进入广东省境内，途径信宜市、高州市，终点为在建的广湛高铁茂名南站（通过广湛高铁延伸至湛江），新建正线长度163km（广东省境内约130.5km），总投资约223亿元（广东省约176亿元），设计时速250km/h（备选350km/h），桥隧比为74.63%，全线设岑溪站、信宜站、高州站、茂名南站4个站。下一步可连接已列入广西铁路网规划的贺州-梧州-岑溪铁路，远期与广清永高铁相衔接，成为打通粤西地区北上南下东拓西联的战略大通道。”
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发表于 2021-3-8 15:26
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