本帖最后由 hay 于 2021-3-23 19:56 编辑
今天早上坐公交车上班搬砖，发现深圳五和路口有了变化：新设了“借道左转和掉头”车道，即在逆向的最左车道划虚线改设。在原来车道数量不变的情况下，绿灯放行时逆向多增加一条车道，成本非常低而又能缓解路口拥堵，非常适合茂名油城十路。参考附图理解，建议如下：
1、茂名大道、油城路的双方向，在临近红绿灯停止线前30-50米处的中间绿化带开口，如附图中线条指示，向左借道增加左转和掉头车道，同步红绿灯方向放行。第三车道（右边数起第三条车道，根据车流方向密度）改为可变车道或者左转+直行车道。
2、即使不做借道左转，建议增加第三车道（同上）为可变车道，根据车流量自动识别和变化，灵活改变增加左转或者直行车道。
3、如果按照上述方案，建议至少在每个方向提前预告前方车道方向，而且至少增加两处车道预告指示牌，因为个人发现现在的车道指示牌，几乎到红绿灯的车道实线才能识别出来，这时变道已经压实线了。这种对于经常在本地走的车流可能会知道，但是外地来或者回来的人就不太清楚了，这个也能因选车道不对而造成拥堵。
这些都是改革开放最前沿的深圳特区缓解交通拥堵的经验，可变车道和借道左转这两个方案很早就已经在福田区、南山区等试验过的，现在已经推广到关外。还有个比较有名的潮汐车道，核心思想都是最大化利用逆向左道的空闲时间，是比较优秀的特区经验，深值得我们学习。未来3-5年内，都可能还没有可以替代的第二条茂名大道，比起建立交桥，借道这个方式或许是最低成本和有效的。
本人才疏学浅，心系家乡变化，望结合实际采纳
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发表于 2021-3-23 19:06
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