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本帖最后由 云山老农 于 2021-6-20 11:23 编辑
深南高铁（广西称“南深高铁”）是广西谋划的一条东融之路，也一条南广二线，以弥补南广高铁速度的缺陷。2018年，国家铁路总局以南广“能力富余较大”为由否决。后来，广东在报批大湾区规划救了广西兄弟一把，以“南宁至玉林铁路至珠三角新干线机场连接线”为名报批成功，但从何处入境广东一直没有正式公布。
广西谋划较早，上马南宁至玉林高铁时，废掉了玉林南站方案，改设玉林北站。有分析认为，这是实现广西利益最大化的方案，有利于争取玉林以东线路经过容县和岑溪。后来，比选玉林至罗定段时，经过信宜方案果然处于下风。如果当时设玉林南站，经过信宜就是最佳方案了。你不得佩服广西方面的精明。
后来的故事大家都知道了。信宜官方“主动”提出粤西支线方案（即岑茂高铁），茂名大力扶持，省妈也将它写进了十四五规划。深南经过岑溪，从罗定入境广东，经过云浮市区，在新机场接入广湛高铁（本帖称之为“岑溪方案”）似乎是铁板钉钉了。
没想到，阳江新上任市委书记的调研电视新闻公布了深南从信宜入境，经过罗定南和阳春北，在新兴与广湛高铁接轨的构想（见图一）。这个方案由阳江公开，但未必是阳江设计的。有广西网友说，这是广铁集团画的。楼主没有权威消息来源，不敢妄下结论，姑且称之“阳江方案”，因为它经由阳江公诸于世。
阳江方案的最大意义在于，它让广东百姓知道，深南广东段的最好方案不是岑溪方案，也不是信宜方案，而是阳江方案。它覆盖茂名、阳江和云浮三个地级市，经过信宜、罗定、阳江和新兴四个县，解决了茂名市区和阳江市区北上、西联的通道问题，有利于粤西落后地区的区域协调发展。春湾经罗定南、信宜、高州，形成广湛支线，又解决了茂名北上信宜列车的客流问题，财政补贴应该可脱身了。与岑溪方案广东只有云浮市区和罗定市区受益相比，阳江方案实现了广东利益和广铁集团利益的最大化（见图二的解读），无疑是广东段的最佳方案。网友直呼“完美“！
如果没有国办通知，严格控制平行高铁线路的政策规定，阳江方案难以出台。在信宜”举手投降“之后，深南主线覆盖区域能由一个地级市扩展到三个地级市，这是多大的一个变化？广东为什么要放弃阳江方案？上有中央禁令，下有百姓呼声，我相信，除了继续完善之外，我们实在找不到更好的理由”枪毙“阳江方案。
在这里，要为茂名论坛的小编点赞，是他们为阳江方案讨论提供了一个开放包容的平台。这也是茂名胸怀的体现。
图一，2021年5月阳江电视公布的深南广东段构想。绿色站点为网友猜测
图二，网友@18664888352 解读的阳江方案，仅供参考
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发表于 2021-6-20 11:13
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