如果网友分析正确，高信330万群众绕道茂名北上广州似乎已经是命中注定的了。
在上一篇帖子里，我引用了网友的分析，说明这种可能性：
高信经岑溪东能否直达广州也是疑问。有网友已经指出，从珠三角到岑溪东的列车不会延伸到高信。还有网友认为，高信经岑溪东到广州，必须执行跨局运行的票价，而这种票价要低于抢铁辖内的“水鱼价”，相信抢铁不会主动北上岑溪东到广州，高信群众只有绕道茂名到广州。
高信群众个人因此会有什么损失？绕道多掏钱是必须的。不过，以一年三次出行计，一年也贴不了多少钱，应该还在可接受的范围。有高铁总比没有高铁要好！
个人损失还是小账，我们应该算一算地区社会经济发展的大账。茂名乃至整个粤西被深南高铁抛弃，失去了主干线经过的机遇，这个损失有多大？主线能带来滚滚客流，能极大地推动经济发展。支线还需财政补贴，不补贴恐怕又是一条”放牛路“。
岑茂高铁每年需要补贴多少？我没看过可研报告，还真不清楚。不过，2019年，网友@茂名巡城马 以《信宜城际列车每天亏损9.79万元，建议停止运营！》为题，公开了财政补贴的明细。这或许可以作为参考。
城际列车从2018年8月10日运营至今，客流不尽如人意，由于上座率低，一直处于亏损状态，日均运送旅客才650人次，客票收入1.31万元，每天亏损9.79万元，推算整年亏损约3600万元，同时每年增加安检查危、卫生保洁、畅通工程等支出近200万元。三茂铁路公司表示，地方政府需要对城际铁路进行补亏，如不补亏，铁路部门难以承担长时间亏损，将停止运营。目前，铁路方维持开行信宜至茂名小编组列车都比较困难，更没有钱开辟新线路的积极性。综上分析，争取信宜至茂名小编组列车延长至梧州难度比较大。
我想八卦的是，这个”地方政府“是指导茂名市政府？还是高信茂？
如果岑茂高铁建成，亏损应该由谁负责？
广东迁就岑溪方案时，不知想过这个问题没有？
与绕道相比，财政补贴才是一个大问题。
宽恕他们吧，他们给自己挖了一个财政补贴的大坑！
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发表于 2021-7-16 16:31
