结构调整：填补茂名高州信宜北上客运列车空白的腾挪之术

云山老农

岑茂铁路开通近十年，但是，茂名北上客运列车至今仍是空白，岑信段被人讥笑为“放牛路”。这是茂名人的耻辱！尤其是对那些捐工资捐款建岑茂铁路的人们来说，这就像一个笑话！

最近，翻看茂名在线的帖子，发现2019年就有人大代表呼吁开行茂名到梧州南的客运列车。结果，建议被人打了回来，理由是信宜至茂名的城际列车亏损，每天大约亏10万元。此事便不了了之。

革命尚未成功，怎么可轻言退却？我要是人大代表，一定另想他法。比如，在不增加亏损的情况下调整列车结构，开行茂名到岑溪的列车。

结构如何调整？

很简单，茂名至信宜城际停开一趟往返列车（上行和下行各一个班次）即可，节省的资源足以投入到信宜—岑溪段。

目前茂名至信宜的城际列车上行六列，下行六列，全天共12个班次。人流稀少，停掉一趟往返班次影响不大。由于信宜到茂名铁路里程为97公里，2个班次的运营里程就是194公里。而信宜至岑溪铁路里程为55公里（岑茂铁路全程为152公里），反而每天节省了84公里运营里程。假设每公里的客运人数不变，那么，财政补贴就不会增加。相反，我认为客运列车覆盖岑茂全线，客流量反而会增加。

我查阅了每天经过岑溪的列车，发现往北的有12：54发车的T82（南宁—上海南）、14：48发车的K1804（湛江—武昌）；南下的有7：57到站的K1561（合肥—南宁）、15：18到站的T81（上海南—南宁）。如果茂名到岑溪只开往返各一个班次，那么，每天14：30到岑溪（争取不出站台）就可接上K1804次到武昌，然后返回时接上15：18到岑溪的T81次。非常巧妙的一个组合！

在目前亏损较大的情况下，开行茂名到梧州南的列车确实有困难，但腾挪一下，茂名到岑溪每天往返一趟应该是可行。由于是跨省列车，还可以考虑向省里或铁总申请一点补助。

请人大代表们再研究研究。

云山老农

看来，我去茂名竞争副市长一职，还是有希望的{:62_1540:}

云山老农

附上茂名发改局的答复

只要思想不滑坡，办法总比困难多。


附：

茂名市发展和改革局

关于茂名市人大十二届五次会议

第20190065号建议答复的函

****等代表：

你们提出的关于要求茂名市政府出面协调延长信宜城际列车线路的建议收悉，经综合信宜市政府、市文化广电旅游体育局意见，现答复如下：

一、城际列车基本情况

经市委、市政府争取，中国铁路广州局集团有限公司同意2018年8月10日起利用岑茂铁路每天开行12对信宜、高州至茂名小编组、大密度、公交化城际列车，实现信宜、高州至茂名“普铁+高铁联运公交化”的目标，满足旅客快捷化出行需求。

二、城际列车延长运行存在的问题

信宜至茂名小编组列车开行目的为满足信宜、高州群众便捷化出行。将信宜至茂名小编组列车延长至梧州，有利于密切两地联系。但经与城际列车运营单位对接，信宜至茂名小编组列车延长至梧州还存在现实困难，短期无法实现。

（一）跨线列车审批难度大。洛湛铁路梧州至岑溪段属于中国铁路南宁局集团有限公司管辖；岑溪至茂名段属于中国铁路广州局集团有限公司管辖。信宜至茂名小编组列车延长至梧州属于开行跨线列车，需要国家铁路集团公司审批。开行跨线列车需要满足一定客流量，目前该线路客流量还没有达到，开行茂名至梧州列车审批难度比较大。

（二）车底不足。信宜至茂名小编组列车由两列火车来回跑，实现每小时1班、信宜至茂名车程控制在1小时左右。在车底不足情况下，强行开行至梧州，城际列车班次将调整到3小时1班。班次大大减少，乘坐的人随之减少就会形成恶性循环，最终导致铁路方停开信宜至茂名小编组列车。目前，信宜至茂名小编组列车车底不足以支撑开行至梧州。

（三）亏损严重，铁路方积极性不够。城际列车从2018年8月10日运营至今，客流不尽如人意，由于上座率低，一直处于亏损状态，日均运送旅客才650人次，客票收入1.31万元，每天亏损9.79万元，推算整年亏损约3600万元，同时每年增加安检查危、卫生保洁、畅通工程等支出近200万元。三茂铁路公司表示，地方政府需要对城际铁路进行补亏，如不补亏，铁路部门难以承担长时间亏损，将停止运营。目前，铁路方维持开行信宜至茂名小编组列车都比较困难，更没有钱开辟新线路的积极性。

综上分析，争取信宜至茂名小编组列车延长至梧州难度比较大。我们只有会同铁路部门共同做好信宜至茂名间小编组客车的宣传和营销工作，优化接驳公交班次，增加旅游、商务、务工和其他客流，提高客运收入，实现应有的经济和社会效益。待时机成熟时，再争取铁路江信宜至茂名小编组列车延长至梧州。

感谢你们对我市铁路事业建设的关心、支持及提出便利群众出行的中肯建议。

茂名市发展和改革局

2019年7月11日

泗条河水

公交驳接非常不方便。还不如开通到化州湛江

小八8000

梧州南没普铁，不如直接开到贺州

【梦想成真】

很有爱心的市民，点赞！

【梦想成真】

在点滴中，诠释了什么叫大爱茂名，好心茂名！

【梦想成真】

祝早日完成方案，做到便民，为民，利民！

山歌

岑茂建成得太迟了，2011年开通的时候全国很多地方都建成了高铁

高凉大地

如果真是支持信宜铁路发展，那么你应该在信宜各乡镇积极宣传信广城际和信茂城际，提高大伙的认识，迅速提高上坐率。

如果百万人口大市，连一趟四节车厢的广州车也养不活，还一天到晚争什么直连广州的高铁，运椅子呀！

云山老农

高凉大地 发表于 2021-7-19 09:13
如果真是支持信宜铁路发展，那么你应该在信宜各乡镇积极宣传信广城际和信茂城际，提高大伙的认识，迅速提高 ...

所以，深南高铁要争主线。

云山老农

山歌 发表于 2021-7-19 08:26
岑茂建成得太迟了，2011年开通的时候全国很多地方都建成了高铁

普铁还有生命力。通过岑溪这个站点换乘，茂名、信宜、高州可以北上武昌、合肥和上海。即使只有武昌一条线，因为接上了京广，包括长沙这个枢纽，也可以转乘高铁。

云山老农

小八8000 发表于 2021-7-19 01:03
梧州南没普铁，不如直接开到贺州

1.信宜到省城，绕道梧州要比绕道茂名近65公里
信宜站——茂名站，97公里茂名站——广州南站，342公里
信宜站——岑溪站，55公里
岑溪站——梧州站，80公里
岑溪站——梧州南站，约73公里（洛湛没有电气化，实际上未能与梧州南站接通）
梧州南站——广州南站，246公里

信宜站——岑溪站——梧州南站——广州南站，374公里
信宜站——茂名站——广州南站，                  439公里

信宜站到广州南站，经梧州南站要比绕道茂名站少走65公里。

广湛高铁开通，广州站到茂名南站也有319公里。信宜经梧州南到广州，仍然要比绕道茂名近23公里。不过，经梧州南是到广州南站，经茂名南是到广州站。广州站位于市区中心，竞争力要强过广州南站。


以上说明，绕道茂名到广州其实不划算，线路是一个深“V”。与其走铁路，不如坐大巴。省站到信宜汽车总站，大巴312公里，少走127公里。
结论：1.信宜至茂名运空凳子非常正常