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发表于 2022-8-21 01:39
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| 来自广东
没有中国的参与是做不起来的！！
日本的氢能为啥不行呢，其实全世界目前氢能发展最好的就是日本，尤其是车企老大丰田，几十年巨大纪大的投入，手握众多的技术专利，占据氢能源车50%左右的专利，确实很厉害！
这可能也是导致失败的原因，这么多年一直发展不起来，对于其他人来说，要跟着丰田发展氢能，未来不是明摆着要被卡脖子么，像丰田的混动，以前是非常节能的技术，他不放开啊，就自己在那里玩，你想参与就得付高额的专利费。只要还有别的路可选，那肯定不选氢能了。
丰田手握大量的氢能技术，但是没有用，没人跟他一起玩，单独一个小小的日本市场又撑不起整条路的发展，以前丰田章男以前老是喊氢能才是未来，现在也不喊了，也改走纯电路线了。
从市场来说，一起走的人多的路，就成了主流。而这个趋势一旦形成就不会再改变了，现在看丰田甚至整个日本车企就是压错宝走错路了。不过回到几十年前氢能和纯电谁是未来还真的很难说看不清楚的。
电动车的路也相当难走，最基本的问题电从哪来用？用煤电的话等于没解决根本问题，核电还不成熟，水电又不够用。就在十几年前光伏发电的成本还特别高，08年金融危机，好多国家都做不下去了，只有咱们中国大力支持光伏产业，持续给予补贴，几乎全产业链国产化，做大规模，压低成本，现在才能摆脱补贴，做到世界第一。
这一环打通了，下一个问题就来了，光伏、风电、水电都依赖地理环境，咱们国家主要集中在西南、西北、超远距离西电东送又是一个大难题，咱们国家从06年开始布局特高压，持续大量投入，中国也掌握了特高压技术的所有标准，光伏发电负责生产，特高压负责运输，电动车负责消费，这样这个循环链才能转得起来。但这还远远不够，电池、储能、充电桩，每一个环节由于各自不同的问题需要解决，可想而知回到几十年前很多东西都是空白，要从无到有打造这样一套新能源系统，会有多困难。
所以当时日本押注氢能也不能理解，但是他们本国市场太小了，撑不起整个氢能的这一套系统。氢能这条路同样相当难走，一样的问题氢气从哪来？目前成本较低的是化石能源之轻也就是灰氢，那和烧煤发电一样，还是没解决碳排放的本质问题，如果用电解水制绿氢，那还是要用电，电又从哪来呢？就算解决清洁电力的问题，这个制氢的成本又太高了，就算解决了制氢，运输又是一个大问题，很多电网毕竟是现成的，而要从头布局一套氢网又谈何容易，如果不造氢网而是压缩一下，然后换装运输，就算先不考虑效率和安全问题，这个方式也太不划算了，因为装氢气的罐子要比里面的氢气贵得多也重得多，一辆大卡车，好不容易拉着1万公斤重的罐子跑到加氢站，而里面装的氢气实际上才有100公斤，所以氢能这条路同样是困难重重。
未来发展可能还是得看咱们中国！！没有大量的投入和整体的规划布局是肯定发展不起来的，咱们绿电的那一套系统基本上走通了。很多部分也都摆脱补贴，自己就能够发展了。可能也该轮到补贴发展氢能了，有可能的路径是先重点发展一种蓝氢，也就是利用工业生产中作为副产品出现的氢，不用也可能就浪费了，再加上碳捕捉技术的话也能减少碳排放，制氢成本比灰氢稍高一点，但是比绿氢要低，并且工业生产发达的地方各种拉货的大卡车也多，而这些大就不适合充电了，因为电池太重了，装一车的电池可能就拉不了货了，正好适合用氢燃料电池，氢气就近生产，就近使用，减少运输问题，而将来绿电这一套系统再完善电解水制氢的技术，在发展成本在降低就可以用电制氢，利用波谷用电可以降低成本，还能稳定电网。光伏、风电有时候发的电多用不完，也可以先制氢来储能，氢能和绿电系统又能很好的融合，整体更加完善、稳固。能源转型不容易，方方面面都要跟着变才行，很多国家都太小了，资源有限，能力有限，面对未来就不得不做选择题，就有可能押错宝，就算有个别部分做得好，但是又撑不及整套系统的发展，而咱们中国够大，资源丰富，实力又强，再加上国家整体的规划布局，大力补贴，支持就可以不做选择题，全都发展。 |
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