本帖最后由 粤西高凉人 于 2023-7-20 17:15 编辑
1 车站所在地自然、社会经济特征和城市规划附城街道位于广东省罗定市的北部，大部分属丘陵区，年平均气温22℃，年均降水量1400毫米，无霜期345天，榃滨河穿城而过。总面积192.30平方千米，城区面积5.5平方千米，总人口6.5万人(2017年)。2018年实现工业总产值41.31亿元，同比增长16%，规模以上工业总产值37.27亿元，同比增长15%。 根据罗定城市总体规划，罗定市统筹中心城区及城镇建设和产业园区空间布局，优化城镇体系格局，形成“一核、三心、四轴、四片”的市域城镇空间格局。罗定市中心城区位于深罗高速以南，城市未来主要向南发展。 区域内既有铁路有：春罗铁路，为Ⅱ级铁路，设计时速120km/h，属广茂铁路的一条支线铁路。铁路从广茂铁路春湾站接轨，以罗定市作为终点站。 区域内拟建铁路有：罗岑铁路，为春罗铁路往广西方向的延伸线，从广东罗定至广西岑溪，2010年征地拆迁已完成，目前处于可研阶段。罗岑铁路从罗定站引出后，沿深罗高速南侧走行，与罗定北设站方案共通道。 2 车站作业量预测预测近、远期罗定北站年旅客发送量为160万人和240万人。深南铁路近期客车对数85对/日，远期105对/日。 
3 建设方案研究3.1 罗定站址方案结合城市规划、地方意见等综合因素，罗定站址方案研究了罗定北设站方案和罗定南设站方案(图1)，其中罗定北又研究了罗定北双东设站方案和罗定北附城设站方案。 罗定南设站方案线路展长2.8km，投资增加约4.8亿元；罗定北双东设站方案车站位于高速公路北侧在建双东工业园区内，车站与城区间被高速公路隔离，破坏了园区发展，不符合城市规划；罗定北附城设站方案车站位于高速公路南侧，离城市中心最近，旅客出行最便捷。罗定站址方案推荐罗定北附城设站方案。  图 1 罗定站址方案示意图
3.2 罗定北站设计方案研究根据审查意见，深南高铁罗定北站采用罗定北附城设站方案，但拟建罗岑铁路位于该方案罗定北站与罗定市城区之间，导致罗定北站站前广场及相关配套设施设置困难，影响罗定北站功能使用，对深南高铁罗定北站影响较大，同时要求罗定北站预留罗岑铁路客运条件，综上对罗岑铁路线位进行了调整，将其局部改至深南高铁北侧走行(图2)。  图 2 罗岑铁路与深南高铁关系示意图
根据罗岑铁路可研补充材料审查意见，罗岑铁路罗定江至国道G324段全部调整至深南高铁北侧，并在深南高铁罗定北站北侧预留修建罗岑铁路车场条件，罗岑场规划到发线3条(含正线)，侧式站台1座。 3.2.1罗岑场布置方案研究根据罗定北站罗岑场站台位于罗岑正线南、北两侧，分别研究了罗岑正线南侧设站台方案和罗岑正线北侧设站台方案。 ①罗岑正线南侧设站台方案 本方案罗岑场站台位于罗岑正线南侧，考虑深南铁路路基半宽5.6m，排水沟0.6m，两线间设反恐围墙厚度0.3m，水沟平台1m等因素，罗岑场站台南端距深南场6道线路中心间距为7m，进出站地道长度66m。车站正线与罗定北站最外侧股道间距为22.05m，两场间夹心地块33.9亩(图3)。  图 3 罗岑正线南侧设站台方案示意图
②罗岑正线北侧设站台方案 本方案罗岑场站台位于罗岑正线北侧，考虑深南铁路路基半宽5.6m，罗岑铁路路基半宽4.0m，线间排水沟宽0.6m，反恐围墙厚度0.3m等因素，罗岑正线线路中心距深南场6道线路中心15.5m，进出站地道长度74.3m，两场间夹心地块27.1亩(图4)。  图 4 罗岑正线北侧设站台方案示意图
③方案比选 经比选，罗岑南侧设站台方案虽地道长度较短，但因罗岑正线与深南场间距拉开，夹心地增多，挖方量增多，最终投资较罗岑北侧设站台方案增加503.6万元(表1)。 
综上，推荐罗岑车场北侧设站台方案。罗岑铁路在深南铁路北侧分场设站，总规模1台3线，设450m×6m×1.25m站台1座，罗岑铁路正线邻靠深南场，距深南场最北侧到发线距离为15.5m。 3.2.2罗定北站综合维修工区选址罗定北站为地面站，车站总规模2台6线(含正线)，设450m×12×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，站房为线侧平式，设于车站南侧。罗岑铁路在本站北侧并站，车站西侧预留信罗联络线接轨条件。 车站设综合维修工区1座，含“一长两短”共3条维修线。 考虑车站北侧有罗岑铁路并线设站，无工区引出空间，本次在车站南侧，站同左、站同右各研究了工区布置进行比选。 ①站同左设综合维修工区方案 本方案综合维修工区设置于站同左，位于山地，地面标高60m~80m。工区与正线间预留信罗联络线引入条件，围墙距信罗联络线7m。通工区道路临靠铁路往东与站房道路连接。 工区范围内拆迁房屋约360.9m²，挖方35万m²，填方5万m²，无高压铁塔迁改工程。 ②站同右设综合维修工区方案 本方案综合维修工区设置于站同右，位于山地，地面标高55m~70m。为适应地形，工区轴线与正线存在夹角，生产生活房屋置于夹心地。通工区道路往南与地方道路连接。工区范围内拆迁房屋约2765.9m²，挖方13万m³，填方7万m³，范围内需迁改110kV高压铁塔3座，10kV铁塔8座。 ③方案比选 两方案均可满足工区布置条件，站同左设综合维修工区方案虽挖方工程较大，但拆迁少、迁改工程少，且挖方可利用至站区周围综合开发场坪填筑中，投资更省(表2)。综上，推荐站同左设综合维修工区方案。 
4 研究结论结合城市规划、地方意见、总投资等综合因素，罗定站址方案推荐罗定北附城设站方案，从节省投资、节省用地，减少拆迁等多方面考虑，罗岑场布置推荐罗岑车场北侧设站台方案，罗定北站综合维修工区选址推荐站同左设综合维修工区方案。 深南高铁珠三角机场至省界段罗定北站站中心里程为DK333+632，为地面站。车站总规模2台6线((含正线)，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，车站西端预留信罗联络线接轨条件。站房为线侧平式，设于车站南侧。车站设综合维修工区1座，含“一长两短”共3条维修线。 根据罗岑铁路可研补充材料审查意见，罗岑场位于深南场北侧，与深南铁路并行设站，总规模1台2线(含1条正线)，设侧式站台一座，尺寸为450m×6m×1.25m(图5)。  图 5 罗定北站平面布置示意图
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发表于 2023-7-20 17:10
