查矛此人 发表于 2018-5-6 07:54 某些人想高铁想疯了，为了北站，把整个茂名人都带上了，他那么雷锋，怎么不见他给茂名人搞几条大巴直达快线到高铁站，这样高铁站建到他家里面都没有问题，我都是大大支持的。 |
| 广湛高铁站放在市民会展中心上一点！是高新区附近的城区！可以防止严重拥堵！！如果三个铁路站都放在茂名东站那各地送来的八方客就会堵死死！大家都动不了！！到时大家都急得吐血！后悔！ |
真圣凌人 发表于 2018-5-10 20:42 湛江沿海边建城有双市中心，走专建的西城快线到赤坎只有8km。 |
天高海阔 发表于 2018-5-10 13:29 市区范围怎么算？广州市区这么大你按那是标准？，茂名呢？茂南开发区算市区吗？ 茂南开发区路口拉直线去就8公里， 如果按市中心的距离，茂名市中心广场大草坪直线到市民公园南不过是12公里， 湛江西到 国贸大厦直线是13公里。。 |
天高海阔 发表于 2018-05-10 13:26 |
| 广州南和海珠隔一条江，过江大桥就是瓶颈。广州南到天河隔两条比海珠还多一条江，过江就是瓶颈。你飞过去啊 |
天高海阔 发表于 2018-05-10 13:29 |
真圣凌人 发表于 2018-5-9 23:13 计算新站和旧站的距离是要说明什么？比较高铁站到市区的路程才有意义吧，湛江新建了7km西城快线连接市区和高铁站。直线距离广州南离洛溪6km海珠8km天河15km，以广州城区面积大茂名数倍来算，这个直线距离在茂名只相当于2-3km而已。茂名难道比广州还强？ |
时光的味道 发表于 2018-5-9 00:22 如果放中间两边都不靠近，等于浪费了高铁站的带动作用，成为孤站，4-5km已经算远了。《指导意见》说：大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域....中小城市不宜过高预估高铁带动作用。 |
mmzlm 发表于 2018-5-8 18:32 这样会形成两个各自发展的小城区，更难做大做强。《指导意见》说：大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域....中小城市不宜过高预估高铁带动作用。 |
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发改委等为高铁新城降温：防控单纯房地产化倾向 5月7日，“国家发改委”在官网上公布了四部门联合签发的“关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见”，这意味着国家对于“高铁新城”政策发生了重大变化。 联合签发文件的四个部门是：国家发展改革委、自然资源部（原国土部职能并入了该部）、住房城乡建设部、中国铁路总公司。 中国是全球率先把高铁产业化，并建成完善的“高铁网络”的国家。目前中国的高铁通车里程超过2.5万公里，占全球的60%。 中国不仅仅把高铁产业化，带动了上下游产业的发展，还把高铁当做了推动城镇化的重要手段。 各地政府一般会在郊区、新区规划高铁站，围绕高铁站规划高铁新城，希望通过“高铁新城”的带动，实现城市的快速扩张。在这个模式里，高铁站往往发挥着“提升郊区土地价值”的“魔术棒”作用，点石成金，让地方财政赚得盆满钵满。 但不是所有的“高铁新城”都成获得成功，一些人口增量偏少、人口竞争力偏弱的城市，其高铁新城长期缺乏人气，最终不仅浪费了土地，还让高铁站变得低效。当地居民为了乘坐一次高铁，往往费尽周折。 2015年11月，“21世纪经济报道”曾发表过《高铁新城调查：趋势还是陷阱？》的报道，据称当时全国规划建设中的高铁新城就已经达到70多个。随着“八横八纵”高铁网络的建设，未来将有更多的中小城市开通高铁，如果仍然延续过去的模式，必将造成巨大的耕地浪费，让更多中小城市财政陷入困境。 原因很简单，中国城镇化的路径已经发生了巨变。以前，城镇化是四面开花的，所有的县城、地级市、省会城市（直辖市、计划单列市）都可以获得人口红利。到了今天，城镇化正在变成“大城市化”、“大城市群化”。普通中小城市的吸引力在下降，在郊区建设“高铁新城”的模式必须改变了！ 在新发布的“指导意见”里，以下内容值得注意： 1、量力而行、循序渐进、有序发展，防止盲目追求规模和大干快上。 2、避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。 3、新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。 4、坚决防控单纯房地产化倾向。 5、大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。 6、量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 7、充分认识防范化解地方政府债务风险的重要性和紧迫性，牢牢守住不发生系统性金融风险的底线，切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险。防止脱离地方财力实际搞开发。 8、自然资源、住房城乡建设主管部门要依法依规对高铁车站周边开发建设严格进行管理，适时组织评估，严控建设规模和时序，加强用地监测，严肃查处违法违规批地用地行为和建设行为，并进一步做好房地产市场监督和管理。 |
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广州北站有武广高铁15分钟达即广州南站的，在建的22号线高速地铁南沙直达南站，2020年开通。广州站现在开始改造成为高铁站，广汕线就是到增城在建高铁站的，以后各个高铁站直接可以直接连通的。广州南站就是离市区太远了所以才要在市中心设高铁站 |
A成Ua 发表于 2018-5-9 23:07 就连茂名电白区真正的铁路站都没有，原因没有吸引力怎么发展？？ |
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