南宁局的前身是柳州局，管豁范围是：湖南永卅，贵州都勻，云南威舍，广东河湛茂。所以不是你说了算：除非你去当铁道部长？天天在喊建城轨。現在公交车都是空的，信宜汽车站都关门了，没有利润的生意还有谁去做？

谁稀罕粤西城轨啊，要是跟广深有城轨才被重视和关注好吧

广东境内广西管，永远也成不了事，除非管理权要回来。

看规划，湛茂阳城轨好像还是经过电白{:62_1479:}

南宁局:你哋当我矛到系矛？

陈国辉 发表于 2022-4-9 19:33
发展速度太慢了。

如果十四五消化得好，广湛建成了，湛海也建得差不多了，岑茂也立项了，那么十五五也没啥项目了，完全有机会推进，廉江至茂名高铁，和湛江至廉江高铁的。

陈国辉 发表于 2022-4-9 19:33
发展速度太慢了。

是的，进度并不理想，湛海高铁列为开工项目，但还没看到开工的迹象，岑茂列为前期项目，具体也还没定。希望这一串珠十四五末能成一半了。只有湛江至茂名阳江这段是现成的。广湛成，其实湛江茂名阳江就相当于有城轨了，市区连市区。

MMMan 发表于 2022-4-9 18:55
成日乜鬼乜轨！公交和出租食饱了？有几多客？你出钱做和养？

至于你说的公交出租车，主要是城内公共交通，城内轨道交通应该就没得那么快能支撑，但是到2030年应该是能支撑一两条线路的了。这个主要看城区人口。

发展速度太慢了。

MMMan 发表于 2022-4-9 18:55
成日乜鬼乜轨！公交和出租食饱了？有几多客？你出钱做和养？

可行的，短途客觉得还是挺多的，自己去查询一下各地的大巴往来车次。更关键的是，这些线路大部分是现成现有或者已经等待开工的，就差一段而已，就是茂名至廉江至湛江这一段，就成环了。这一段不管用什么借口都是很容易建成的，甚至不必使用城轨的名义。首先化州，廉江去珠三角最便捷的通道，应该还是连接茂名，走深湛，或者广湛线。市市通高铁是省府需要考虑的。

票价可能会贵几块钱到10几块钱，但更舒适，且时间大大缩小，竞争力还是很大的。比如到高州，能从1小时40分至2个多小时稳定缩短至40分钟左右，到廉江能从1小时缩短至20分钟，可以说，基本同城了。

往吴川方向的，去吴川，电白，高州，信宜的，也可以同一列动车出发了，这个方向如果车次不够密还得等下一趟。同样的，到了茂名，大部分乘客下车后，一样有大量需要往返高州信宜的要上车，或者换乘的。按现在每天的大巴班次估计，客源是完全没问题的。且交通方便后，客源会有一波增长，还有很多开车的可能也考虑不开车了。

这样，往遂溪方向，去遂溪，廉江，化州的就可以同一列动车出发，不用那么多大巴，基本那些四节动车能坐得满满的，到了遂溪，下课，遂溪要去廉江，化州的又上车补充客源，甚至图舒服舍得花钱的话，遂溪去茂名的也可以上车了。

客流没问题，举例，湛江市区到高州，在智行上查询了一下，从湛江的几个车站过去的车显示是66，但实际是33多点（大部分停了两个目的地），算33班了，到廉江的每天接近70班车。到化州扣除重复的每天40趟车上下，湛江市区到茂名市区现在查的是接近30车次，如果不是因为疫情，应该是不止这么少的。所以这个需求是很大的。