粤西城轨其实一直在成型，差的只是最后约120公里

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粤西城轨其实一直在成型，差的只是最后约120公里

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广湛和深湛现成的了，不管是岑茂还是罗茂，也在规划中了，应该是大概率是会建设的，湛海是十四五计划开工的项目，这个图形相差不多了。玉湛雷声大雨点小，但其实大可先建设湛江至廉江段，以后玉林要通连接上廉江就是。然后廉江经化州连接上茂名。

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没错，差的就是从茂名站引线经化州连接廉江，廉江经遂溪连接湛江站，约120公里，当然，还差茂名南站和茂名站的联络线，相加约140公里，就成环了。十四五粤东城轨150多公里开建，500多亿投资，那么十五五粤西这个140公里的城轨还是大概率能获批的，且还一次性解决粤西所以县级市通高铁的目标。

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然后岑茂线连接广湛再连接湛海，串连成珠，把信宜，高州，茂名南（电白），吴川，湛江，雷州，徐闻，连接上。

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一环加一串珠，把湛江市区，徐闻，雷州，吴川，遂溪，廉江，茂名市区，高州，信宜，化州，全部连接在了一起，一个没落下。环内城市基本直达，信宜，高州，徐闻，雷州等进环后换乘一次也能直达粤西任何一个城市。

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目前，差的只是140公里，十五五，希望两地政府努力，不管是以什么名义，是湛茂都市圈还是什么，能争取茂名经化州至廉江的高铁开建，争取湛江经遂溪连接廉江高铁的开建。那粤西的内部交通就发生了质的变化了。

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这个客流量应该是不愁的，可能会把短途大巴全部给做趴下了，简单查询一下，湛江至廉江的短途大巴一天接近70车次，来回相加就是140车次，还有各种小型网约车，和遂溪的往来就更密切了。湛江市区和茂名市区的车次每天也一样有几十的车次。

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茂南，化州，廉江，遂溪，湛江，吴川，电白，茂南，一圈下来约220公里，投入200时速的动车，一圈下来时间大概1.5至2小时了。投入那些4节小动车运营，顺时针4列，逆时针4列，也就是投入8列动车组就够了，基本就是20至30分钟一班动车，当然也可能8列不够用要增加至12列，那基本就是15至20分钟一列动车经过，那使用起来就非常的方便了。至于串珠线，不用刻意投入动车组，可能是海南车经过，可能是湛江经茂名信宜云浮至广州深圳的动车经过。把经过的动车组使用起来就是了。

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大概30年能实现的话，再加上湛江茂名市中心，30年的时候好应该拥有一至两条城内轨道交通线路了，起码也是在建。那一环一串珠，再加上湛江和茂名市内的轨道交通，有这个交通框架在，那么湛茂都市圈也就不算全省虚名，有点点实际内容了。

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2030年，希望能有这个模型存在，差的是已经完全落实建成现在的规划，再加上140公里新规划建成的。感觉并非只是梦想。

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可能就投入8列小型动车运营就足够了，毕竟很多过路动车组都可以使用，比如，徐闻至广州，茂名经岑茂北上，湛江，经遂溪，廉江，化州，上广州或者深圳，这些车次都一样的短途使用，所以在投入8列专门运营的动车组，再加上路过的动车组，基本10至15分钟就有一班列，最多就换乘一次，坐动车去粤西任何一个城市都是比较方便的

鉴江鱼

宁局：不需要，没必要               

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鉴江鱼 发表于 2022-4-9 14:36
宁局：不需要，没必要

和宁局没啥关系的，不归他管，也没经过他的地盘

奋坐钰

楼主担忧这个？{:51_512:}

爱掏课

为什么要让南宁这种自私的管茂湛？