云山老农 发表于 2022-4-11 18:09
博白人口200万，还只是小县镇？附近几个都是人口大县。不要小看县城，它们外出打工更多。江湛铁路客流也 ...

那就让人给你们建，好让你们好方便去打工吧。

云山老农 发表于 2022-4-11 17:27
罗信西延，人口辐射增加1000万（桂南和桂东南），对两广都有用。当然，广西得益更大。

有用那你就让人给你建吧。

物茂自名 发表于 2022-4-11 16:44
合茂有用，可广西广东沿海走直线，增大运量能力和路径，不必下下转下湛江再转上，还能给化州也通上高铁。罗 ...

博白人口200万，还只是小县镇？附近几个都是人口大县。不要小看县城，它们外出打工更多。江湛铁路客流也是以打工仔和学生为主角。

罗信西延对广东的好处有四：一是给罗信提供充足客流，维持其运营，减少补贴。二是将北部湾往广州的客流引入罗信，有利于提升粤西北部（信高）和云浮罗定的区位优势，促进社会经济发展。广东也不能把什么资源都优先给沿海，也要讲区域平衡发展。三是争取深南客流经过信宜，因为长度是一致的，走信宜对抢铁有利。四是为将来阳江西联南宁奠定基础，阳江有此规划。

物茂自名 发表于 2022-4-11 16:44
合茂有用，可广西广东沿海走直线，增大运量能力和路径，不必下下转下湛江再转上，还能给化州也通上高铁。罗 ...

罗信西延，人口辐射增加1000万（桂南和桂东南），对两广都有用。当然，广西得益更大。

合茂有用，可广西广东沿海走直线，增大运量能力和路径，不必下下转下湛江再转上，还能给化州也通上高铁。罗信西延至博白就没有什么价值，通向的都是些小县镇，明显客流量和迫切性不大。信宜高州通高铁还得是看粤西北上通道高铁啊。

合茂不建，罗信西延至博白就更有价值了。罗信西延在广西境内仅为75公里，没什么高山大河阻隔，以玉岑高铁造价每公里大约1.6亿元计，75公里需要120亿元。但是，桂南地区（钦北防三市陆川、博白和罗信西延经过的北流南，人口覆盖超过1000万。经过罗信及其西延线，桂南到广州最短路线。就以一年1000万客流量计，就可以节约4亿多元的高铁车票。这笔投资很划算！

云山老农 发表于 2022-4-11 14:38
湛江出门是海，为什么还要去北海？这不说明人有的海滩有魅力？

因为北海是邻居阿，玉林没海，可能玉林外地游客来源最多也可能是湛江阿，旅游不都是你去我家看看，我去你家看看的吗？茂名统计到的湛江游客也很多啊，同样的，湛江的游客也大部分由邻居组成。

相识何时 发表于 2022-4-11 14:12
很明显的阿，北海广东来的游客占17%左右，其中湛江贡献了广东方向游客的三成，走合湛，明显就多了三成的 ...

湛江出门是海，为什么还要去北海？这不说明人有的海滩有魅力？

再说，对广西来说，不管是走合湛，还是走玉北城轨，那点运费都进了广西的口袋，他犯的着再花大价钱再建一条吗？对广西没多大意义了。对广东有啥意义呢？也没见多少意义吧，增加了的功能就是廉江，高州信宜和北海之间的连接交流了。这点意义配不是广东建一条高铁线路吧，这是把北海当亲儿子兼太子的对待阿，且可能别人还不领情，除非你把广西段也建了。

相识何时 发表于 2022-4-11 13:37
也看不出合茂对茂名有多大好处，广东真那么有钱，真的建个廉江连接山口，我都怀疑有没车走。

很明显的阿，北海广东来的游客占17%左右，其中湛江贡献了广东方向游客的三成，走合湛，明显就多了三成的收入，且你拐合茂，高信，还说且茂名西（还枢纽站吗？），又绕过了阳江江门等大站，起码还得少一成的客源，基本就拉空车，客源怎么保证呢？少3%的收入对别人营运都是很敏感的，别说30%。

合湛对于两个弯区有没鸟用，先不讨论，但是营运却非常容易。客流也很容易保证。因为经过的地级市大站多。湛江至广州的动车每天几十列，分几列延长至北海就是。这几列在广湛段客流就不用说了，完全没问题，和北海段客流也完全没问题，北部湾至湛江茂名阳江包括江门，都是最便捷通道。有没广州去北海也坐呢？绝对有的。速度够快，广州至北海2个小时多点就到了，飞机票更贵都有人坐了，何况高铁，看班次，看时间，又不是天天坐。

抢高铁不是为了实用，而是为了永不执输的面子。管它用不用，抢到就是本事！

茂名拉至廉江是合情合理的，因为廉江和化州一寸高铁线路都没有，拉到廉江就解决了两市通高铁的目标，且廉江连接上湛江市区，那么粤西的城轨图就成了。那廉江拉到北海有何意义呢？这可是百亿以上的投资，北海至珠三角吗？已经最少两个通道了，且也没啥客源，说北方动车下北海，经过茂名赚过路费就更可笑了。第一高铁线为的是促进地方的经济发展繁荣，赚过路费是赚不回本的。第二，你也赚不了过路费，完全看不到谁需要这样经茂名来北海。且超过500公里，高铁对比飞机就完全没优势了。还有北海最大客源地是湛江，其他北方一个省的客源都没湛江贡献的多。