反驳一下云山老农

相识何时

实属无聊，关于罗信西延线，关于合茂，关于湛江可不可怜。

相识何时

关于罗信西延线，为广西规划了几百公里的高铁线路，不知广西有没这么阔气了，甚至一条线路都分叉走一两百公里然后再合成一段，拿去给广西府看看了，能说服他拿出几百亿来建，自然是好事情，路不怕多。但好像和广东没多少关系，涉及广东的不多。

相识何时

关于合茂，廉江经化州至茂名段，现在还没见官方提过，但挺希望有，觉得也挺合理挺实在的，也可能是廉江和化州上珠三角最便捷的通道，值得建设。但是廉江至合浦还有没需求建设，有没必要建设，这个，一段在湛江一段在北海，就得湛江和广西北海来考量了，估计双方都看不到建设的必要吧。花钱多但是功劳少，很难赚得回来，之前也有分析过。

相识何时

说湛江可怜也有点无稽之谈，别人玉林和北海之间要建城轨，然后湛江就在一旁可怜，是什么道理，别人内部发展，改善生活合情合理，难道你湛江还应该去搞破坏不成？什么道理，为何可怜？

相识何时

还是那个结论，北部湾和珠三角地区的旅客往来，第一通道，玉北，南深高铁。第二通道，合湛，广湛，通过这两通道已经充分完成且还有大量的富余运能了。你再花一两百亿再搞一条合廉出来，能赚更多点钱吗？不能，还少赚了。投一两百亿进去，赚的钱还少了，这是什么投资理念？这一两百亿有必要投的吗？投来干嘛的？

相识何时

这两通道各有优势，我认为都会有人走。合湛广湛通道远据说60公里，但全程350时速，肯定更快，这是第一个优势，第二个优势经过湛茂阳三个地市大站，客流有保证，下面我再结合北海对珠三角是否真的那么有吸引力及北海的客源组成来分析一下。

相识何时

然后说北海有几千万一年的游客，珠三角有浩浩荡荡的大军下北海，两条主干高铁线路联通接北海，那更是搞笑了，就像说广东人没见过大海一样搞笑。

相识何时

广东是全国海洋资源最丰富的省份，有十四个沿海城市，北海在广东人眼里并没有很特别的吸引力，并没有核心的竞争力。你可以研究一下北海的游客来源。

相识何时

北海游客第一来源是他广西内部。这里请注意：北海游客，广西区外第一来源是哪里？不是广州深圳，更不可能是北京上海，而是湛江，是湛江。湛江为北海贡献了最多的游客（广西区外）。

相识何时

当然，这里不是说湛江人没见过大海，要去北海看看，只能说明北海确实没特别的。旅游，不都是我去你家看看，你来我家看看，玉林也非常多湛江游客，茂名也一样，也就是基本就邻居过去得多。滨海游，北海有核心竞争力吗？明显只有毛，但有没优势，有优势，这么说，他家建设得更漂亮一点，就这点优势而已。但对于广东最漫长的海岸线来说，基本没特别，可去可不去，放假了到处走，会去，但一样有更多的地方也会去。

相识何时

第一大客源是湛江，说珠三角鸡丁人下北海不为过的。两条主干道去北海就是搞笑了。湛江划条直线去北海，茂名再划一条直线去北海，不敢想象的规划。

相识何时

国庆黄金周的客流，茂名282万，北海211万，湛江460万。北海有非常明显的优势吗？这里不是贬低北海，北海滨海旅游吸引力和湛江茂名比还是更高一筹，但对于广东这个最不缺乏滨海旅游资源的省份来说，没有核心竞争力，可去可不去。放假了去遍周围了下次会去北海，仅此地位而已。

相识何时

应该不用再讨论合浦是直连湛江还是廉江更好了吧。不考虑连接海南的因素。我就举一个例子就行了。你开客运车，兜两个人每人100元，6小时直奔目的地，赚200元，你旁边还有一客，稍微兜远一点点，算耽搁半小时，多赚100，一趟6个半小时赚300元，这个数不用想都会算的吧，且还有可能是赚330元。你拉空车都要直奔目的地阿。你建高铁路过都不接你的第一大客户阿。

相识何时

北海游客以广西区内为主，占了42%，广西海岸线少，北海区内吸引力还是很大的。广东来的游客只占17%，其中第一大客是湛江，你说对珠三角吸引力有多大呢？广东除了GDP最多，海岸线也是最长的。如果考虑人口因素，那么广东人去北海还比不上贵州等等这些地方去的多。

云山老农

合茂高铁不是我的臆想。请看下图的山口至茂名高铁规划设想，那是专家的研究成果，已经发表在学术杂志上。{:62_1540:}