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看看成本，广东要搞吗
氢汽车成本整体偏高，核心是购置+使用+基建三重成本高，国外情况也类似，仅少数场景在补贴/政策支持下有经济性。
一、核心结论
- 购置成本：氢燃料电池乘用车约为同级别燃油车的3倍、电动车的2倍+，商用车价差更明显。
- 使用成本：加氢费约40-50元/公斤，百公里成本高于燃油车、约为电动车的2倍+。
- 国外情况：与国内一致，日韩欧靠补贴拉低购置成本，美国加氢贵、配套少，整体成本难降。
二、成本为何高
- 核心部件贵：燃料电池电堆的铂催化剂占电堆成本约40%；70MPa高压储氢罐成本高，且储运损耗大。
- 系统与规模：燃料电池系统约3000元/kW，是燃油动力的2倍+；产量低、规模效应不足。
- 基建昂贵：单座加氢站约1500万元，是传统加油站的3-5倍，投资回报周期长达10-15年。
三、国外成本速览（截至2026年1月）
- 日本：丰田Mirai售价约46万元人民币（730万日元），加氢费约40-50元/公斤；政府补贴力度大，购置成本接近燃油车。
- 韩国：现代Nexo欧洲售价约68,000欧元（约52万人民币），英国加氢约15英镑/公斤，加满约100英镑，续航约60英里。
- 欧洲：卡车领域靠大额补贴与碳配额，氢价约8欧元/公斤，部分场景TCO接近柴油车；乘用车仍无优势。
- 美国：加州为主，Mirai加氢费约36美元/公斤，是充电成本的4倍；补贴退坡后成本压力大。 |
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发表于 2026-1-12 14:59
