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1.因为江湛铁路是地方铁路,武广、南广、贵广、厦深投资主体是前铁道部(中铁总),国铁动价格标准是0.308元每公里。虽然江湛铁路同属国家铁路网里面,但是投资主体不一样的,江湛铁路江茂段、茂湛段投资主体都是当地政府,而且全线都在广东境内,广东有自主定价权;其它跨省的线路投资主体是前铁道部并跨省运营,广东省没有自主定价权。 说到这里有朋友问为什么潮汕可以比粤西的便宜? 潮汕地区广汕客专、汕汕铁路还没有建好,省内地方铁路广梅汕铁路还没开动车的,潮汕地区现在走的是厦深铁路,省里面给他们一个折中价0.4元每公里,以后潮汕的广汕客专、汕汕铁路及改造后的广梅汕铁路一样贵的,贵的不止江湛铁路,还有广深、广珠、肇佛广都是0.6元一公里的,还有未来由珠江投资集团投资900亿兴建的广湛客专价格也不低。最早的地方铁路三茂、广梅汕铁路的普车都比国铁的价格要高的,这个是正常现象的,地方铁路没有国家投资,低价票是亏不起的,收不回本的。深湛铁路的深江段造价过高一百多一点公里要六百多亿,到现在都没有开工。
2.是江湛铁路是市场化的铁路,国家前期投了很多资金在铁路里面,现在负债累累了,铁总已经负债五万多亿了,铁总是希望铁路能赢利。广州成立了中国最大的省级铁路基金,甚至引进社会资本去投资铁路,资本是需要回报的,只要市场化才可以赢利,票价会根据市场需求动态调整。 往来湛江每年公路超过一亿人次,港口近两千万人次,以前的机场因为比较小且票价高只有两百多万人次,但粤西国际机场日后预计会超过千万人次(这个是人次不是人数,一个人经常走动一年可以一百人次以上)。还有茂名、广西、海南的客流量,只要有五分之一的去坐动车客流量已经很大的,江湛铁路的江门站每天的客流量基本都在三万以上，抢铁不是浪得虚名的，居高不下的客流量也为抢铁提供了抢钱的机会。
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发表于 2024-6-1 07:34
