本帖最后由 西利亚伯 于 2017-3-13 20:18 编辑
尽管大家对油城十路区域的发展出门期待，甚至有网友提出了以“油十”为新的核心，打造“茂东新区”的崭新思维，也得到了不少网友的认同与赞许，我还是坚持近年内，或者确切地说五年内，站南片区才是茂名中心城区发展的“主战场”——
1.政府规划。这是站南片区未来发展的方向。茂名向东靠海发展，这是城市规划里定下的调，就好比把握了城市发展的方向盘，远期目标就是向东靠海。这里说的“东”不是指茂东，而是甚至也不是水东，而是水东的东面——陈村片区。站南片区、市民片区就是向东靠海发展途径的两个站点。城市规划如此，相关资源分配、配套工程和政策倾斜肯定也是瞄准这个方向。在资源欠缺的情况下，如果在油城十路以东话再布置大动作，肯定影响南扩、东进的进度。
2.高铁开通。这是上天赐给站南片区腾飞的好机会。有人会说，站南片区已经被历史证明了，茂南开发区受一条铁道隔住，所以经过这么多年的发展成，还是这个样子，配套设施又不完善，有点像城市发展的弃儿，所以非常不看好。事实上当初规划就是这样的，所以火车站直接把门开到北面。现在即将开通准高铁，高铁站充分考虑了铁路两边的交通问题。城区周边的高铁站带来的热点效应，其带动力是不可低估的。可以说，高铁开通之日，就是站南站北两边左右逢源、比翼双飞之时。
3.地位升级。这是支撑站南片区加快发展的基础。以前茂南开发区虽然挂着茂南的名字，其实只相当于一个街道办的级别，想做点事是非常艰难的。现在呢，以中心城区之站南片区的名义，上升到市一级的布局，是属于书.记、市.长亲抓的工程，地位不可同日而语。以前牵涉到的电白相邻区域征地难等问题，虽然不说可以迎刃而解，起码也是多了一份保障。至于配套资源的解决，也是顺理成章之事。
4.交通优势。这优势不明显，但是却实实在在。十几年内，中心城区消费、休闲、教育的优势资源还是在老城，油十、站南的发展都必须依靠这点。从老城区出发，茂东新区要跨过茂名大道，站南片区要越过铁路，看似打个平手甚至油十有优势，事实上不然。去站南片区，越过铁路的都是直来直往，不但有几个路口，而且有高架桥或者涵洞；去油十呢，就靠站北路的半个高架桥，茂名大道还可以通泥头车，油城路与茂名大道的交叉路口的交通安全风险大家不是不知道，就更别说官渡、双山等路口还要绕来绕去才能跨过茂名大道了。
5.历史基础。这么些年来，茂南开发区的配套设施是被人吐槽无数的，历史上某些部门推诿扯皮导致出现越来越多的历史问题，好不容易本届政府非常重视这个问题，相关承诺有了，相应规划也有了，站南片区的人气这两三年来也涨了不少。换句话说，即使油城十路以东前景无限，但也只是一捧刚刚打湿的米，需要架火出力煮；站南片区（茂南开发区）呢，就算是番薯，也是一条煮得“半生公”的番薯，现在又有热度，在柴火（资源）有限的情况下，换了哪个煲番薯的，肯定是先把这条番薯煮熟煮透嚼了再说。
6.不利因素。除了以上所说的优势外，还有不少遗漏的，但我觉得基本上够了。此外，不能光说好话，不利因素还是要“轻描淡写”一下的。不过我觉得这些不利因素不至于影响整体发展步伐。一是有人担心附近废气的影响，我觉得最大的影响是附近饲料厂的影响，至于高新区一带的化工厂的影响，不足为虑，市民片区都不怕，站南片区怕啥？当务之急要搞掂那些饲料厂的废弃问题。二是征地搬迁难，不要说商业开发了，高铁站的枢纽工程还没搞掂。其实，这道难题在中国都是存在的，油城十路以东发展也会遇到同样的问题。就看有关部门的魄力和智慧了。
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发表于 2017-3-13 19:57