没有对比就没有伤害——AT、DCT、CVT、AMT到底怎么选

车达人

自动变速箱（AT）

　　AT变速箱是采用液力变矩器来替代离合器工作，液力变矩器的工作原理就像是船的螺旋桨一样在水中驱动，而液力变矩器则是通过泵轮、涡轮、导轮三组叶片。液力变矩器最大的特点在于可以在低速情况下放大扭矩，这样可以很好的弥补发动机低速扭矩不足的缺点，目前的液力变矩器都带有锁止功能，车速大于5KM/H即可锁止这样就变成直接传动了。

　　优点：换档不用人工干预，故障率也很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。

　　缺点：老产品传动效率相对较低，导致换档慢，油耗略高，但随着现在AT技术进步，新一代AT产品已经基本解决上述缺点问题。

　　自动变速箱（AMT）

AMT变速箱也称自动变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的。

　　优点：传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。

　　缺点：换档舒适型不佳，且在换档过程中产生动力中断，使得换档过程中极速性能不好。

　　无级变速箱（CVT）

　　顾名思义就是没有明确具体的档位，CVT变速器结构简单体积非常小而且重量轻，CVT变速器的传动方式类似于自行车的链条传动。但是不同的是CVT变速器的主动轮和从动轮是可以变化齿比的，通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻松改变传动比。

　　优点：换档的顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动档变速箱。

　　缺点：核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，扭矩容量低，且生产该零件需要非常高的技术、制造水平，暂时无法国产化，成本高。

　　双离合变速箱（DCT）

　DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。

　　优点：换档快、省油、舒适性（换档速度快所以换档比较平顺）。

　　缺点：成本比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

　　就我国现实状况而言，最适合我们的，会是传统AT变速箱。现阶段绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是4、5速AT，有部分中级车和中高档车搭载6速，而像一些高档进口车型，已经用上8速AT。它和其他类型的变速器最大的不同就在于它的换档时通过改变行星齿轮的输入和输出来改变齿比达到换档的效果。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，更多档位的AT将被装配到更多车型上。

　　在国内整车领域，6AT已经成为主流。由于比4AT多两个前进档，其齿轮疏密排列的组合更多，能更好地配合发动机各种转速，保证汽车在行驶中有更大机率让发动机在经济转速下工作。4AT档位转速差比较大，换档冲击感比6AT强烈，舒适性较差，因此4AT越来越受市场冷落。

　　6AT同时又比8AT可靠、体积小、运行稳定，在国内自主研发生产的6AT产品中，以DAE（东安汽发）即将上市的6AT为例，对比国内某品牌8AT：

　　1.扭矩容量对比

　　某8AT由于涡轮承载能力低，与发动机匹配时需要限制发动机扭矩，不能充分发挥发动机性能。

　　2.速比分布、范围及对性能影响

　　8AT 速比三档后速比梯度过小，引起换档频繁或档位不能充分利用，失去多档位意义。从速比范围上看也反映出速比分布不合理，导致其8档速比范围只能达到6.4，通常意义8档速比范围可达到7.8左右。以上两点会影响换档感觉及经济性，尤其是速比范围，影响发动机转速匹配。

　　3.性能指标对比

　　通过对比不难发现，最新一代DAE 6AT变速箱在除了档位数量之外很多方面均已超过了国内某知名8AT变速箱。其整机采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，其功率密度达到国际领先水平。采用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速降低到1000RPM，同时支持滑差控制，结合发动机控制，可实现起步后即直结，可有效降低液力变矩器带来的损失。并且主油压采用扭矩跟踪控制，降低油泵背压，可减小油泵损失，提高效率。摩擦片还采用特殊油槽，降低拖曳扭矩损失，弥补了以往AT变速箱换档损耗大的问题。