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发表于 2017-6-2 16:15
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| 来自广东
本帖最后由 lulex2004 于 2017-6-2 16:20 编辑
是啊，云湛就是经过镇的，没错，就是分流广湛的。。就是因为偏远地方，已经正在做紧一条分流的云湛，所以，什么阳化就难了。。除非云湛一开通就很快达到车流量超负荷或者饱和。。阳化就有机会了。。。 如果云湛初期 达不到如期车流量，阳化就遥遥无期了。。 单靠 十个八个镇的车流量不足以撑起一条高速。。 包茂暂时都不够给工钱和久债利息。。
老实说，云汕高速，如果不是分流广西的车流，如果单单到湛江，不连接起广西支线，单靠县镇，和春运等节假日 也很难撑得起。。
现实点，不是偏远就需要用高速来解决问题的。。把县道拓宽改直 ，像高州的去水库那条，高长路 这样的路 才是偏远山区的幸福。。。才是目前迫切要争取的。。。
抛开特殊春运和大节假日的情况，按照平时来看。 就是是现在最繁忙 的广湛高速，阳江到茂名段的负荷也并没有超大的流量。。。
基本上，在全国，除了省会周边， 偏远山区 的乡镇 高速 ，如果不是经过城区或者县级的主干高速线路，特别是那种不是直接连接本省省会的连接线，基本上都是车流量过低，远未达到如期目标，连最基本的还债利息都还不了。。 阳化这种线 ，就是最典型的。。包茂如果不是国家的高速，也算得上。。 还有那条江门到珠海那条沿海高速，二十年后，现在才有一点生气。。 得罪了。。。。
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